OM612

Le cinq cylindres de la première génération CDI fut conçu aux côtés de l'OM611 et de l'OM613 et partage leurs pistons, injecteurs et bougies de préchauffage. Il arriva sur le marché pour l'année modèle 2000 avec injection common rail, refroidissement de suralimentation et turbocompresseur à géométrie variable, et sur l'E 270 CDI produisit 170 ch et 370 N·m dès 1 600 tr/min — environ 23 pour cent de couple en plus que le cinq cylindres diesel qu'il remplaçait. De là, il équipa tout : ML 270 CDI, C 270 CDI, une version décalée à 156 ch pour le Sprinter et le Geländewagen militaire, et le Jeep Grand Cherokee construit en Autriche.

Puis AMG s'en empara. Porté à 2 950 cm³ pour la C 30 CDI AMG de 2002, il produisit 231 ch et 540 N·m à 2 000 tr/min sur la W203 berline et Sport Coupé — et aucun diesel n'a porté un badge AMG depuis. SsangYong construisit entre-temps sa propre version en D27DT pour Rexton, Kyron et Rodius, maintenant le dessin en production jusqu'en 2013 — une décennie après que Mercedes-Benz fut passé à l'OM647.