OM647

Trois moteurs furent lancés ensemble en 2002 pour succéder à l'OM611, l'OM612 et l'OM613 : un quatre, un cinq et un six partageant les mêmes dimensions — alésage 88 mm, course 88,3 mm — ainsi que blocs en fonte, culasses aluminium, doubles arbres à cames entraînés par chaîne, quatre soupapes par cylindre, compression 18:1, common rail jusqu'à 1 600 bar et turbo à géométrie variable. L'OM647 était le cinq cylindres 2,7 litres. Par rapport à l'OM612, il reçut un nouveau collecteur d'admission et se passa de pompe de gavage mécanique, et il développait 177 PS à 4 200 tr/min avec 400 N·m dès 1 800.

Il se vendit en 270 CDI, surtout visible en Classe E, et eut une courte carrière. Les améliorations EVO qui maintinrent le quatre cylindres OM646 jusqu'en 2010 ne furent jamais appliquées au cinq ni au six, car Mercedes avait déjà l'OM642 : un V6 diesel compact à 72° assez court pour tenir là où un six en ligne ne passerait pas, et assez bon marché pour se répandre en version décalée dans toute la gamme. Il remplaça les deux. Avec l'OM647, la lignée diesel cinq cylindres Mercedes pour voitures de tourisme, commencée par l'OM617 en 1974, prit fin.