OM647

Vuonna 2002 julkistettiin yhtä aikaa kolme moottoria seuraamaan OM611:tä, OM612:ta ja OM613:a: nelonen, viitonen ja kuutonen, jotka jakoivat yhdet mitat – sylinterin halkaisija 88 mm, iskunpituus 88,3 mm – sekä valurautalohkot, alumiinikannet, ketjukäyttöiset kaksi nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, 18:1 puristussuhteen, 1600 barin common rail -ruiskutuksen ja muuttuvageometrisen turboahtimen. OM647 oli 2,7-litrainen viitonen. OM612:een verrattuna se sai uuden imusarjan ja luopui mekaanisesta polttoaineen syöttöpumpusta, ja se antoi 177 hv 4200 r/min:n kierroksilla sekä 400 N·m 1800 kierroksesta alkaen.

Sitä myytiin nimellä 270 CDI, näkyvimmin E-sarjassa, ja sen ura jäi lyhyeksi. EVO-parannuksia, jotka pitivät nelisylinterisen OM646:n hengissä vuoteen 2010, ei koskaan sovellettu viitoseen tai kuutoseen, sillä siihen mennessä Mercedeksellä oli OM642: kompakti 72° diesel-V6, riittävän lyhyt mahtuakseen sinne minne rivikuutonen ei mahtunut, ja riittävän halpa levitettäväksi läpi malliston kevennetyissä virityksissä. Se korvasi molemmat. OM647:n myötä Mercedeksen henkilöautodieselviitonen, linja jonka OM617 oli aloittanut vuonna 1974, tuli tiensä päähän.