OM647

Três motores foram lançados juntos em 2002 para suceder ao OM611, OM612 e OM613: um quatro, um cinco e um seis partilhando as mesmas dimensões — 88 mm de diâmetro, 88,3 mm de curso — juntamente com blocos de ferro fundido, cabeças de alumínio, eixos de came duplos accionados por corrente, quatro válvulas por cilindro, compressão 18:1, common rail até 1.600 bar e turbo de geometria variável. O OM647 era o cinco cilindros de 2,7 litros. Face ao OM612 recebeu um novo colector de admissão e prescindiu da bomba de alimentação mecânica, e produzia 177 PS a 4.200 rpm com 400 N·m a partir de 1.800.

Vendia-se como 270 CDI, mais visível na Classe E, e teve uma carreira curta. As melhorias EVO que mantiveram vivo o OM646 de quatro cilindros até 2010 nunca foram aplicadas ao cinco ou ao seis, porque a Mercedes já tinha o OM642: um V6 diesel compacto a 72° curto o suficiente para caber onde um seis em linha não entrava, e barato o suficiente para se espalhar em versão desempenhada por toda a gama. Substituiu ambos. Com o OM647 terminou a linha diesel de cinco cilindros Mercedes para automóveis de passageiros, iniciada pelo OM617 em 1974.