OM647

2002 starteten drei Motoren gemeinsam als Nachfolger von OM611, OM612 und OM613: ein Vier-, ein Fünf- und ein Sechszylinder mit gemeinsamen Maßen — 88 mm Bohrung, 88,3 mm Hub — sowie Gusseisenblöcken, Aluminiumköpfen, kettengetriebenen Doppel-Nockenwellen, vier Ventilen pro Zylinder, 18:1-Verdichtung, Common Rail bis 1.600 bar und Turbolader mit verstellbarer Geometrie. Der OM647 war der 2,7-Liter-Fünfzylinder. Gegenüber dem OM612 bekam er ein neues Ansaugrohr und entbehrte der mechanischen Förderpumpe, und er lieferte 177 PS bei 4.200 U/min mit 400 N·m ab 1.800.

Er wurde als 270 CDI verkauft, am sichtbarsten in der E-Klasse, und hatte einen kurzen Lauf. Die EVO-Verbesserungen, die den Vierzylinder OM646 bis 2010 am Leben hielten, kamen nie beim Fünf- oder Sechszylinder an, denn Mercedes hatte da bereits den OM642: einen kompakten 72°-Diesel-V6, kurz genug für Plätze, wo kein Reihensechser passte, und günstig genug, um abgestuft in der ganzen Palette zu landen. Er ersetzte beide. Mit dem OM647 endete die Mercedes-Pkw-Diesel-Fünfzylinder-Linie, die 1974 mit dem OM617 begonnen hatte.