OM647

Tres motores se lanzaron juntos en 2002 para suceder al OM611, OM612 y OM613: un cuatro, un cinco y un seis compartiendo las mismas dimensiones — 88 mm de diámetro, 88,3 mm de carrera — junto con bloques de hierro fundido, culatas de aluminio, dobles árboles de levas accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, compresión 18:1, common rail hasta 1.600 bar y turbo de geometría variable. El OM647 era el cinco cilindros de 2,7 litros. Frente al OM612 tomó un nuevo colector de admisión y prescindió de la bomba de cebado mecánica, y entregaba 177 PS a 4.200 rpm con 400 N·m desde 1.800.

Se vendió como 270 CDI, más visible en la Clase E, y tuvo una carrera corta. Las mejoras EVO que mantuvieron vivo el OM646 de cuatro cilindros hasta 2010 nunca se aplicaron al cinco ni al seis, porque Mercedes ya tenía el OM642: un V6 diésel compacto de 72° lo bastante corto para caber donde un seis en línea no entraba, y lo bastante barato para extenderse en versión destilada por toda la gama. Sustituyó a ambos. Con el OM647 terminó la línea diésel de cinco cilindros Mercedes para turismos, iniciada por el OM617 en 1974.