OM647

2002年、OM611・OM612・OM613の後任として3機が同時に登場した。4気筒、5気筒、6気筒で寸法を共有——ボア88 mm、ストローク88.3 mm——鋳鉄ブロック、アルミヘッド、チェーン駆動ツインカム、気筒あたり4バルブ、圧縮比18:1、1,600 barまでのコモンレール、可変ジオメトリーターボ。OM647はその2.7リッター5気筒だ。OM612と比べ新しいインテークマニホールドを採り、機械式燃料フィードポンプを廃し、4,200 rpmで177 PS、1,800 rpmから400 N·mを発揮した。

270 CDIとして、とりわけE-Classで売られ、在位は短かった。4気筒OM646を2010年まで生かしたEVO改良は、5気筒にも6気筒にも適用されなかった。そのころにはメルセデスにOM642があったからだ。直列6気筒が収まらない場所にも入るコンパクトな72°ディーゼルV6で、デレートしてレンジ全体に広げるにも安く、両方を置き換えた。OM647とともに、1974年のOM617に始まったメルセデス乗用車ディーゼル5気筒の系譜は終わった。