OM647

2002년 OM611·OM612·OM613을 이을 세 엔진이 함께 나왔다. 보어 88 mm·스트로크 88.3 mm 치수 한 세트, 주철 블록, 알루미늄 헤드, 체인 구동 트윈 캠, 실린더당 4밸브, 압축비 18:1, 1,600 bar 커먼레일, 가변 지오메트리 터보를 공유하는 4·5·6기통. OM647은 2.7리터 5기통이었다. OM612 대비 새 흡기 매니폴드를 쓰고 기계식 연료 피드 펌프를 없앴으며, 4,200 rpm에서 177 PS, 1,800부터 400 N·m를 냈다.

270 CDI로 팔렸고, 가장 눈에 띄는 곳은 E-Class였다. 수명은 짧았다. 4기통 OM646을 2010년까지 살린 EVO 개선은 5기통과 6기통에는 적용되지 않았다. 그때쯤 메르세데스에는 OM642가 있었기 때문이다. 직렬 6이 못 들어가는 곳에 들어갈 만큼 짧은 컴팩트 72° 디젤 V6이고, 디레이트로 레인지 전체에 뿌릴 만큼 쌌다. 둘을 모두 대체했다. OM647과 함께, 1974년 OM617에서 시작된 메르세데스 승용차 디젤 5기통의 줄기는 끝났다.