OM647

Tre motori furono lanciati insieme nel 2002 per succedere a OM611, OM612 e OM613: un quattro, un cinque e un sei con le stesse dimensioni — alesaggio 88 mm, corsa 88,3 mm — oltre a blocchi in ghisa, teste in alluminio, doppi alberi a camme a catena, quattro valvole per cilindro, compressione 18:1, common rail fino a 1.600 bar e turbo a geometria variabile. L'OM647 era il cinque cilindri da 2,7 litri. Rispetto all'OM612 prese un nuovo collettore di aspirazione e rinunciò alla pompa di alimentazione meccanica, e produceva 177 PS a 4.200 giri/min con 400 N·m da 1.800.

Si vendeva come 270 CDI, soprattutto visibile nella Classe E, e ebbe una breve carriera. I miglioramenti EVO che tennero in vita l'OM646 quattro cilindri fino al 2010 non furono mai applicati al cinque o al sei, perché Mercedes aveva già l'OM642: un V6 diesel compatto a 72° abbastanza corto da entrare dove un sei in linea non ci stava, e abbastanza economico da diffondersi in versione depotenziata in tutta la gamma. Sostituì entrambi. Con l'OM647 la linea diesel a cinque cilindri Mercedes per auto passeggeri, iniziata dall'OM617 nel 1974, giunse al termine.