OM647

W 2002 roku wprowadzono jednocześnie trzy silniki, które miały zastąpić OM611, OM612 i OM613: czterocylindrowy, pięciocylindrowy i sześciocylindrowy, dzielące jeden zestaw wymiarów — średnica cylindra 88 mm, skok tłoka 88,3 mm — a także żeliwne bloki, aluminiowe głowice, podwójne wałki rozrządu napędzane łańcuchem, cztery zawory na cylinder, stopień sprężania 18:1, common rail do 1600 barów i turbodoładowanie o zmiennej geometrii. OM647 był pięciocylindrowym silnikiem o pojemności 2,7 litra. W porównaniu do OM612 otrzymał nowy kolektor dolotowy i zrezygnował z mechanicznej pompy paliwa, a osiągał 177 KM przy 4200 obr./min z 400 N·m od 1800 obr./min.

Sprzedawany jako 270 CDI, najbardziej widoczny w Klasie E, miał krótki okres produkcji. Ulepszenia EVO, które utrzymały czterocylindrowy OM646 przy życiu do 2010 roku, nigdy nie zostały zastosowane do pięcio- ani sześciocylindrowego, ponieważ do tego czasu Mercedes miał już OM642: kompaktowy diesel V6 o kącie rozwarcia cylindrów 72°, wystarczająco krótki, aby zmieścić się tam, gdzie rzędowa szóstka by się nie zmieściła, i wystarczająco tani, aby rozprzestrzenić się w całej gamie w wersji o obniżonej mocy. Zastąpił oba. Wraz z OM647 zakończyła się era pięciocylindrowych diesli Mercedesa w samochodach osobowych, linia zapoczątkowana przez OM617 w 1974 roku.