OM612

Pięciocylindrowy silnik pierwszej generacji CDI został zaprojektowany równolegle z OM611 i OM613 i dzieli z nimi tłoki, wtryskiwacze i świece żarowe. Na rynek trafił w roku modelowym 2000 z wtryskiem common-rail, chłodzeniem doładowania i turbosprężarką o zmiennej geometrii, a w E 270 CDI generował 170 KM i 370 N·m od 1600 obr./min – około 23 procent więcej momentu obrotowego niż pięciocylindrowy diesel, który zastąpił. Stamtąd trafił wszędzie: do ML 270 CDI, C 270 CDI, do wersji o obniżonej mocy 156 KM dla Sprintera i wojskowego Geländewagena, a także do produkowanego w Austrii Jeepa Grand Cherokee.

Następnie AMG wzięło go w swoje ręce. Rozciągnięty do 2950 cm³ dla C 30 CDI AMG z 2002 roku, generował 231 KM i 540 N·m przy 2000 obr./min w sedanie W203 i Sport Coupé, i od tego czasu żaden diesel nie nosił znaczka AMG. SsangYong tymczasem zbudował własną wersję jako D27DT dla Rextona, Kyrona i Rodiusa, co utrzymało ten projekt w produkcji do 2013 roku – dekadę po tym, jak Mercedes-Benz przeszedł na OM647.