OM612

O cinco cilindros da primeira geração CDI foi concebido em paralelo com o OM611 e OM613 e partilha pistões, injectores e velas de incandescência. Chegou ao mercado para o ano-modelo 2000 com injecção common rail, arrefecimento da carga e turbo de geometria variável, e no E 270 CDI produziu 170 cv e 370 N·m a partir de 1.600 rpm — cerca de 23 por cento mais binário que o diesel de cinco cilindros que substituiu. Daí foi para todo o lado: ML 270 CDI, C 270 CDI, uma versão limitada a 156 cv para Sprinter e Geländewagen militar, e o Jeep Grand Cherokee construído na Áustria.

Depois a AMG agarrou-o. Alongado para 2.950 cm³ para o C 30 CDI AMG de 2002, deu 231 cv e 540 N·m a 2.000 rpm no W203 berlina e Sport Coupé — e nenhum diesel vestiu emblema AMG desde então. A SsangYong construiu entretanto a sua própria versão como D27DT para Rexton, Kyron e Rodius, mantendo o desenho em produção até 2013 — uma década depois de a Mercedes-Benz ter passado ao OM647.