OM612

El cinco cilindros de la primera generación CDI se diseñó junto al OM611 y OM613 y comparte sus pistones, inyectores y bujías de precalentamiento. Llegó al mercado para el año modelo 2000 con inyección common rail, refrigeración de carga y turbocompresor de geometría variable, y en el E 270 CDI produjo 170 CV y 370 N·m desde 1.600 rpm — unos veintitrés por ciento más par que el diésel de cinco cilindros que sustituyó. De ahí fue a todas partes: ML 270 CDI, C 270 CDI, una versión limitada a 156 CV para Sprinter y Geländewagen militar, y el Jeep Grand Cherokee construido en Austria.

Entonces AMG se hizo con él. Alargado a 2.950 cm³ para el C 30 CDI AMG de 2002, entregó 231 CV y 540 N·m a 2.000 rpm en el W203 berlina y Sport Coupé — y ningún diésel ha llevado distintivo AMG desde entonces. SsangYong construyó mientras tanto su propia versión como D27DT para Rexton, Kyron y Rodius, manteniendo el diseño en producción hasta 2013 — una década después de que Mercedes-Benz pasara al OM647.