OM612

Der Fünfzylinder der ersten CDI-Generation wurde parallel zu OM611 und OM613 entwickelt und teilt deren Kolben, Injektoren und Glühkerzen. Für das Modelljahr 2000 kam er mit Common-Rail-Einspritzung, Ladeluftkühlung und Turbolader mit verstellbarer Geometrie auf den Markt und lieferte im E 270 CDI 170 PS und 370 N·m ab 1.600/min — rund 23 Prozent mehr Drehmoment als der verdrängte Fünfzylinder-Diesel. Von dort ging er überall hin: ML 270 CDI, C 270 CDI, eine abgestimmte 156-PS-Version für Sprinter und militärischen Geländewagen sowie den in Österreich gebauten Jeep Grand Cherokee.

Dann bekam AMG ihn. Auf 2.950 cm³ gestreckt für den C 30 CDI AMG von 2002, lieferte er 231 PS und 540 N·m bei 2.000/min in W203 Limousine und Sport Coupé — und seitdem trug kein Diesel mehr ein AMG-Emblem. SsangYong baute unterdessen eine eigene Version als D27DT für Rexton, Kyron und Rodius und hielt das Design bis 2013 in Produktion — ein Jahrzehnt, nachdem Mercedes-Benz zum OM647 gewechselt war.