OM605

Ab Juli 1993 löste der OM605 den OM602 als Fünfzylinder ab und brachte zwei Nockenwellen und vier Ventile pro Zylinder auf den bekannten Gusseisblock mit sechs Hauptlagern. Die Einspritzung variierte je nach Einsatz — für Besitzer noch relevant: Der saugeladene 605.911 im W124 E 250 D behielt eine mechanisch geregelte Bosch-M-Reiheneinspritzpumpe mit RSF-Regler, überall sonst stand dieselbe Reihenpumpe unter elektronischer Kontrolle — das ERE in den Motorkennungen. Vorkammerverbrennung blieb unverändert.

Der turboaufgeladene 605.960 von 1995 rechtfertigte den Umbau. Sein Vorgänger lief ohne Ladeluftkühler; dieser nicht, und der Unterschied zeigte sich als 150 PS und 280 N·m ab 1.800/min im C 250 Turbodiesel gegen 125 PS beim aufgeladenen OM602. Er hielt W124, W202 und W210 in beiden Ausführungen durch, bis 2001, als Common Rail die Vorkammereinspritzung zum Anachronismus machte und der OM612 folgte.