OM605

Od lipca 1993 roku OM605 przejął rolę pięciocylindrowego silnika od OM602, dodając podwójne wałki rozrządu i cztery zawory na cylinder do znanego żeliwnego bloku z sześcioma głównymi łożyskami. Zasilanie różniło się w zależności od zastosowania w sposób, który nadal ma znaczenie dla właścicieli: wolnossący 605.911 w W124 E 250 D zachował mechanicznie sterowaną rzędową pompę Boscha M z regulatorem RSF, podczas gdy wszędzie indziej ta sama rzędowa pompa była sterowana elektronicznie — ERE w oznaczeniach silników. Spalanie z komorą wstępną pozostało niezmienione.

Turbodoładowany 605.960 z 1995 roku był tym, który uzasadniał przeprojektowanie. Jego poprzednik działał bez intercoolera; ten silnik go posiadał, a różnica objawiała się mocą 150 KM i momentem obrotowym 280 N·m od 1800 obr./min w C 250 Turbodiesel, w porównaniu do 125 KM z doładowanego OM602. Przetrwał w W124, W202 i W210 w obu wersjach aspiracji, zanim zakończył produkcję w 2001 roku, do tego czasu common rail uczynił wtrysk z komorą wstępną anachronizmem, a jego miejsce zajął OM612.