M103

Presentado en 1984, el M103 sustituyó al M110 de doble árbol de levas y al M123 por algo deliberadamente más simple: un árbol de levas en cabeza sobre cadena de rodillos, dos válvulas por cilindro en una culata crossflow de 15°, inyección CIS-E, cárter húmedo. Dos tamaños compartían una carrera única de 80,25 mm — 2,6 litros con diámetro de 82,9 mm, 3,0 con 88,5 mm —, y las diferencias mecánicas se reducían al diámetro, las válvulas de admisión y la caja de aire, por lo que uno encaja casi sin cambios en el otro.

Un catalizador costó al tres litros once PS, 190 cayendo a 179, y los coches de la época llevaban un puente en el compartimento del motor para ajustar el encendido a 95 o 91 octanos según lo que vendieran las gasolineras locales. La difusión fue enorme: 190 E 2.6, 260 E y 300 E, 260 SE y 300 SE, los R 107 y R 129 300 SL, el 300 GE. El M104 de 24 válvulas llegó por encima en 1989, pero el seis de un solo árbol de levas siguió en producción en paralelo durante años.