Mercedes-Benz SL Roadster · 3.ª generación SL

R107

Una silueta, dieciocho años, cuatro motores de profundidad.

Producción: 1971–1989
Unidades: 237.287
Carrocería: Roadster de 2 puertas
Modelo tope: 560 SL

Presentado en 1971 para sustituir al «Pagoda», el R107 se convirtió en el SL más longevo de Mercedes-Benz: una sola silueta que fue del 280 SL de seis cilindros al 560 SL de V8 a lo largo de dieciocho años modelo.

Bajo una carrocería que apenas cambió, la gama recorrió tres familias de motores: el seis en línea M110, el V8 de bloque pequeño M116 y el V8 de bloque mayor M117, cada uno identificado por sus propios códigos de chasis, motor y transmisión, mientras la cilindrada crecía de 2,8 a 5,6 litros y las normas de emisiones rehacían la oferta mercado a mercado.

Mercedes-Benz fabricó 237.287 roadsters a lo largo de la serie, parte de una familia de chasis 107 más amplia, de 300.175 unidades, que también incluía el coupé SLC de techo fijo. El R107 fue el SL más vendido de su tiempo, y la referencia que su sucesor, el R129, tenía que superar.

Interior del R107 — El habitáculo del R107, casi sin cambios de disposición a lo largo de sus dieciocho años de producción.

Todos los modelos.

Dieciséis filas de modelo entre 1971–1989: del 280 SL de seis en línea al 560 SL de 5,6 litros, cada una identificada por sus números de chasis, motor y transmisión.

Modelo	Años-modelo	Producción	Chasis	Motor	Transmisión	Total
280 SL	1974–1976	08.1974–02.1976	107.042	110.982	722.103 · 722.112	25,436
280 SL	1976–1981	02.1976–10.1981	107.042	110.986	722.103 · 722.112	incluido arriba
280 SL	1981–1985	10.1981–08.1985	107.042	110.990	722.103 · 722.112	incluido arriba
300 SL	1985–1989	09.1985–08.1989	107.041	103.982		13,742
350 SL	1971–1976	04.1971–02.1976	107.043	116.982	722.002 · 722.201	15,304
350 SL	1976–1980	02.1976–03.1980	107.043	116.984	722.002 · 722.201	incluido arriba
350 SL 4.5	1972	07.1971–1972	107.044	117.982	722.001 · 722.004	incluido arriba
380 SL	1981	05.1980–10.1981	107.045	116.960		53,200
380 SL	1982–1985	10.1981–10.1985	107.045	116.962		incluido arriba
420 SL	1985–1989	11.1985–08.1989	107.047	116.964		2,148
450 SL	1973–1976	07.1971–11.1975	107.044	117.982	722.001 · 722.004	66,298
450 SL	1976–1980	11.1975–11.1980	107.044	117.985	722.001 · 722.004	incluido arriba
500 SL	1980–1981	04.1980–10.1981	107.046	117.960		11,812
500 SL	1981–1985	10.1981–09.1985	107.046	117.960		incluido arriba
500 SL	1985–1989	09.1985–08.1989	107.046	117.964		incluido arriba
560 SL	1986–1989	09.1985–08.1989	107.048	117.967		49,347

* La cifra de producción publicada cubre todas las series de ese modelo; la fuente no la desglosa más.

722x Cambio automático

Perfil lateral del R107 — El perfil bajo y ancho del R107 siguió siendo reconocible del 280 SL al 560 SL.

Año a año.

Dos restyling mayores y casi dos décadas de cambios en curso dieron forma al R107: del seis de la crisis del petróleo al 560 SL norteamericano.

1971
- La producción en serie comenzó con el 350 SL y su M116 de 3,5 litros.
- Una capota de lona plegable y un hardtop desmontable eran de serie.
1973
- El 450 SL añadió el V8 M117 de 4,5 litros.
- Los coches norteamericanos de 4,5 litros pasaron de la insignia 350 SL a la 450 SL en el año modelo 1973.
1974
- El 280 SL se incorporó a la gama con un seis en línea M110 de 2,8 litros e inyección.
1976
- La Bosch K-Jetronic empezó a sustituir a la D-Jetronic en los V8.
1980
- Un automático de cuatro marchas sustituyó al de tres.
- El habitáculo y el volante se actualizaron para alinearse con el Clase S contemporáneo.
- Un capó de aluminio y un spoiler delantero ofrecían pistas exteriores para datar el coche.
- El 380 SL sustituyó al 350 SL.
- El 500 SL se convirtió en el nuevo buque insignia.
- Los frenos antibloqueo pasaron a ser opcionales.
1981
- La actualización «Energy Concept» elevó la compresión del 380 SL y del 500 SL.
- Un calado de levas revisado y unas relaciones de puente más cortas redujeron el consumo.
- El control electrónico del ralentí acompañó la actualización del motor.
1982
- El airbag del conductor pasó a ser opcional.
1985
- El restyling de septiembre introdujo llantas de 15 pulgadas.
- Una suspensión delantera revisada acompañó el restyling.
- El 300 SL con motor M103 sustituyó al 280 SL.
- El 420 SL sustituyó al 380 SL.
- El 500 SL recibió KE-Jetronic y encendido electrónico.
- El 560 SL se incorporó a las gamas de Norteamérica, Australia y Japón como año modelo 1986.
- Los frenos antibloqueo pasaron a ser de serie en el año modelo 1986.
1989
- El último R107 se fabricó el 4 de agosto.
- La producción del roadster se cerró en 237.287 coches.

Vista trasera de tres cuartos del R107 — Pilotos anchos y escapes dobles distinguen los V8 de la gama 107 tardía.

Del seis en línea al V8.

Hay dos familias de motores documentadas para el R107: el seis en línea M110 y el V8 M116, con cilindradas de 2,7 a 4,2 litros.

M110

6 cilindros en línea

110.982 2.7 L · 2,746 cc
185 PS
136 kW · 182 hp a 6,000 rpm
238 N·m
176 lb·ft a 4,500 rpm
110.986 2.7 L · 2,746 cc
177 PS
130 kW · 175 hp a 6,000 rpm
233 N·m
172 lb·ft a 4,500 rpm

M116

116.982 3.5 L · 3,499 cc
200 PS
147 kW · 197 hp a 5,800 rpm
286 N·m
211 lb·ft a 4,000 rpm
116.984 3.5 L · 3,499 cc
195 PS
143 kW · 192 hp a 5,500 rpm
275 N·m
203 lb·ft a 4,000 rpm
116.960 3.8 L · 3,818 cc
218 PS
160 kW · 215 hp a 5,500 rpm
299 N·m
221 lb·ft a 4,000 rpm
116.962 3.8 L · 3,839 cc
204 PS
150 kW · 201 hp a 5,250 rpm
315 N·m
232 lb·ft a 3,250 rpm
116.964 4.2 L · 4,196 cc
218 PS
160 kW · 215 hp a 5,200 rpm
324 N·m
239 lb·ft a 3,750 rpm

M103

6 cilindros en línea

103.982 3.0 L · 2,962 cc
188 PS
138 kW · 185 hp a 5,700 rpm
255 N·m
188 lb·ft a 4,400 rpm

M117

117.960 5.0 L · 4,973 cc
240 PS
177 kW · 237 hp a 5,000 rpm
402 N·m
296 lb·ft a 3,200 rpm
117.964 5.0 L · 4,973 cc
245 PS
180 kW · 242 hp a 4,750 rpm
392 N·m
289 lb·ft a 3,750 rpm
117.967 5.5 L · 5,547 cc
230 PS
170 kW · 227 hp a 4,750 rpm
373 N·m
275 lb·ft a 3,250 rpm
117.982 4.5 L · 4,520 cc
225 PS
165 kW · 222 hp a 5,000 rpm
378 N·m
279 lb·ft a 3,000 rpm
117.985 4.5 L · 4,520 cc
217 PS
160 kW · 214 hp a 5,000 rpm
360 N·m
266 lb·ft a 3,250 rpm