Mercedes-Benz SL Roadster · SL 3. generacji

R107

Jedna sylwetka, osiemnaście lat, cztery silniki w głąb.

Produkcja: 1971–1989
Wyprodukowano: 237 287
Nadwozie: Roadster 2-drzwiowy
Model szczytowy: 560 SL

Wprowadzony w 1971 roku w miejsce „Pagody”, R107 stał się najdłużej produkowanym SL Mercedes-Benz — jedną sylwetką niesioną od sześciocylindrowego 280 SL po napędzany V8 560 SL przez osiemnaście lat modelowych.

Pod nadwoziem, które prawie się nie zmieniało, gama przeszła przez trzy rodziny silników: rzędową szóstkę M110, V8 M116 o mniejszym bloku i większe V8 M117 — każde z własnymi kodami podwozia, silnika i skrzyni, gdy pojemność rosła z 2,8 do 5,6 litra, a normy emisji przebudowywały ofertę rynek po rynku.

Mercedes-Benz zbudował 237 287 roadsterów w całym cyklu — część szerszej rodziny podwozia 107 liczącej 300 175 sztuk, do której należało też coupé SLC ze stałym dachem. R107 był najlepiej sprzedającym się SL swoich czasów i wzorcem, który następca, R129, musiał pobić.

Wnętrze R107 — Kabina R107, w układzie w dużej mierze niezmieniona przez osiemnaście lat produkcji.

Wszystkie modele.

Szesnaście wierszy modelowych w latach 1971–1989 – od rzędowej szóstki 280 SL po 5,6-litrowy 560 SL, każdy z własnym numerem podwozia, silnika i skrzyni.

Model	Lata modelowe	Zbudowano	Podwozie	Silnik	Skrzynia biegów	Razem
280 SL	1974–1976	08.1974–02.1976	107.042	110.982	722.103 · 722.112	25,436
280 SL	1976–1981	02.1976–10.1981	107.042	110.986	722.103 · 722.112	uwzględnione powyżej
280 SL	1981–1985	10.1981–08.1985	107.042	110.990	722.103 · 722.112	uwzględnione powyżej
300 SL	1985–1989	09.1985–08.1989	107.041	103.982		13,742
350 SL	1971–1976	04.1971–02.1976	107.043	116.982	722.002 · 722.201	15,304
350 SL	1976–1980	02.1976–03.1980	107.043	116.984	722.002 · 722.201	uwzględnione powyżej
350 SL 4.5	1972	07.1971–1972	107.044	117.982	722.001 · 722.004	uwzględnione powyżej
380 SL	1981	05.1980–10.1981	107.045	116.960		53,200
380 SL	1982–1985	10.1981–10.1985	107.045	116.962		uwzględnione powyżej
420 SL	1985–1989	11.1985–08.1989	107.047	116.964		2,148
450 SL	1973–1976	07.1971–11.1975	107.044	117.982	722.001 · 722.004	66,298
450 SL	1976–1980	11.1975–11.1980	107.044	117.985	722.001 · 722.004	uwzględnione powyżej
500 SL	1980–1981	04.1980–10.1981	107.046	117.960		11,812
500 SL	1981–1985	10.1981–09.1985	107.046	117.960		uwzględnione powyżej
500 SL	1985–1989	09.1985–08.1989	107.046	117.964		uwzględnione powyżej
560 SL	1986–1989	09.1985–08.1989	107.048	117.967		49,347

* Opublikowana liczba produkcji obejmuje każdą serię tego modelu; źródło nie rozbija jej dalej.

722x Skrzynia automatyczna

Profil boczny R107 — Niska, szeroka sylwetka R107 pozostała rozpoznawalna od 280 SL po 560 SL.

Rok po roku.

Dwa duże liftingi i prawie dwie dekady zmian bieżących ukształtowały R107 — od szóstki z kryzysu naftowego po północnoamerykański 560 SL.

1971
- Produkcja seryjna ruszyła od 350 SL z 3,5-litrowym silnikiem M116.
- Składany dach materiałowy i zdejmowany hardtop były seryjne.
1973
- 450 SL dodał 4,5-litrowe V8 M117.
- Północnoamerykańskie auta 4,5-litrowe zmieniły oznaczenie z 350 SL na 450 SL na rok modelowy 1973.
1974
- Do gamy dołączył 280 SL z 2,8-litrową rzędową szóstką M110 z wtryskiem.
1976
- Na modelach V8 Bosch K-Jetronic zaczął zastępować D-Jetronic.
1980
- Czterobiegowy automat zastąpił trzybiegową skrzynię.
- Kabina i kierownica zostały dopasowane do ówczesnej Klasy S.
- Aluminiowa maska i przedni spoiler dały zewnętrzne wskazówki datowania.
- 380 SL zastąpił 350 SL.
- 500 SL stał się nowym flagowcem.
- Układ ABS wszedł do opcji.
1981
- Aktualizacja „Energy Concept” podniosła stopień sprężania w 380 SL i 500 SL.
- Poprawione fazy rozrządu i krótsze przełożenia mostu obniżyły zużycie paliwa.
- Elektroniczna regulacja biegu jałowego towarzyszyła zmianie silnika.
1982
- Poduszka powietrzna kierowcy weszła do opcji.
1985
- Wrześniowy lifting wprowadził 15-calowe koła.
- Liftingowi towarzyszyło poprawione przednie zawieszenie.
- 300 SL z silnikiem M103 zastąpił 280 SL.
- 420 SL zastąpił 380 SL.
- 500 SL dostał KE-Jetronic i elektroniczny zapłon.
- 560 SL dołączył do gam północnoamerykańskiej, australijskiej i japońskiej na rok modelowy 1986.
- Układ ABS stał się seryjny na rok modelowy 1986.
1989
- Ostatni R107 zbudowano 4 sierpnia.
- Produkcję roadstera zamknięto na 237 287 autach.

Widok tylny R107 z trzech czwartych — Szerokie lampy tylne i podwójny wydech znaczą auta V8 z późniejszej gamy 107.

Od rzędowej szóstki po V8.

Dla R107 udokumentowano dwie rodziny silników: rzędową szóstkę M110 i V8 M116, o pojemności od 2,7 do 4,2 litra.

M110

110.982 2.7 L · 2,746 cc
185 PS
136 kW · 182 KM przy 6,000 obr./min
238 N·m
176 lb·ft przy 4,500 obr./min
110.986 2.7 L · 2,746 cc
177 PS
130 kW · 175 KM przy 6,000 obr./min
233 N·m
172 lb·ft przy 4,500 obr./min

M116

116.982 3.5 L · 3,499 cc
200 PS
147 kW · 197 KM przy 5,800 obr./min
286 N·m
211 lb·ft przy 4,000 obr./min
116.984 3.5 L · 3,499 cc
195 PS
143 kW · 192 KM przy 5,500 obr./min
275 N·m
203 lb·ft przy 4,000 obr./min
116.960 3.8 L · 3,818 cc
218 PS
160 kW · 215 KM przy 5,500 obr./min
299 N·m
221 lb·ft przy 4,000 obr./min
116.962 3.8 L · 3,839 cc
204 PS
150 kW · 201 KM przy 5,250 obr./min
315 N·m
232 lb·ft przy 3,250 obr./min
116.964 4.2 L · 4,196 cc
218 PS
160 kW · 215 KM przy 5,200 obr./min
324 N·m
239 lb·ft przy 3,750 obr./min

M103

103.982 3.0 L · 2,962 cc
188 PS
138 kW · 185 KM przy 5,700 obr./min
255 N·m
188 lb·ft przy 4,400 obr./min

M117

117.960 5.0 L · 4,973 cc
240 PS
177 kW · 237 KM przy 5,000 obr./min
402 N·m
296 lb·ft przy 3,200 obr./min
117.964 5.0 L · 4,973 cc
245 PS
180 kW · 242 KM przy 4,750 obr./min
392 N·m
289 lb·ft przy 3,750 obr./min
117.967 5.5 L · 5,547 cc
230 PS
170 kW · 227 KM przy 4,750 obr./min
373 N·m
275 lb·ft przy 3,250 obr./min
117.982 4.5 L · 4,520 cc
225 PS
165 kW · 222 KM przy 5,000 obr./min
378 N·m
279 lb·ft przy 3,000 obr./min
117.985 4.5 L · 4,520 cc
217 PS
160 kW · 214 KM przy 5,000 obr./min
360 N·m
266 lb·ft przy 3,250 obr./min