M103
R6- 103.984 3.0 L · 2,960 cc
190 PS
140 kW · 188 KM przy 5,700 obr./min
260 N·m
192 lb·ft przy 4,500 obr./min
Mercedes-Benz SL Roadster · SL 4. generacji
R129
Sportlich. Leicht. Doprowadzone do perfekcji.
- Produkcja
- 1989–2001
- Wyprodukowano
- 213 089
- Nadwozie
- 2-drzwiowy roadster
- Najwyższa moc
- 525 KM
Zaprezentowany na salonie w Genewie w 1989 roku R129 zastąpił długowiecznego R107 – roadster zaprojektowany od zera pod okiem Bruna Sacco. Klinowa sylwetka, licowane szyby i zintegrowana sztywna pokrywa dachu sprawiły, że wszyscy ówcześni rywale z dnia na dzień postarzeli się o pokolenie.
Pod stylistyką krył się prawdziwy inżynierski spektakl: automatyczny pałąk bezpieczeństwa, który wysuwał się w 0,3 sekundy, gdy czujniki wykryły grożące dachowanie, elektrycznie regulowane fotele ze zintegrowanymi pasami i adaptacyjne amortyzatory w modelach flagowych.
W ciągu trzynastu lat Mercedes-Benz zbudował 213 089 egzemplarzy – od sześciocylindrowego 300 SL po SL 73 AMG z 7,3-litrowym V12, największym silnikiem montowanym w seryjnym Mercedesie-Benz swojej epoki.
Wszystkie modele.
23 odrębne serie w latach 1990–2002 – od sześciocylindrowego 300 SL po 7,3-litrowego SL 73 AMG, każda identyfikowana numerem podwozia, silnika i skrzyni biegów.
| Model | Lata modelowe | Zbudowano | Podwozie | Silnik | Skrz.Skrzynia biegów | USA | Inne | Razem |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 300 SL | 1990–1993 | 03.1989–06.1993 | 129.060 | 103.984 | 717.434 · 722.363 | 3 | 12,017 | 12,020 |
| 300 SL-24 | 1990–1993 | 03.1989–06.1993 | 129.061 | 104.981 | 717.451 · 722.352 · 722.500 | 8,768 | 18,216 | 26,984 |
| SL 280 | 1994–1995 | 07.1993–08.1995 | 129.058 | 104.943 | 717.444 · 722.437 · 722.506 | 0 | 10,319 | 10,319 |
| SL 280 | 1996–1998 | 09.1995–06.1998 | 129.058 | 104.943 | 717.444 · 722.604 | uwzględnione powyżej | ||
| SL 280 | 1999–2002 | 06.1998–06.2001 | 129.059 | 112.923 | 717.465 · 722.606 | 0 | 1,704 | 1,704 |
| SL 320 | 1994–1995 | 06.1993–08.1995 | 129.063 | 104.991 | 722.507 | 8,648 | 23,575 | 32,223 |
| SL 320 | 1996–1998 | 09.1995–06.1998 | 129.063 | 104.991 | 722.605 | uwzględnione powyżej | ||
| SL 320 | 1999–2002 | 06.1998–07.2001 | 129.064 | 112.943 | 722.607 | 0 | 7,070 | 7,070 |
| 500 SL | 1990–1992 | 03.1989–08.1992 | 129.066 | 119.960 | 722.353 | 38,310 | 41,517 | 79,827 |
| 500 SL | 1993 | 09.1992–1993 | 129.067 | 119.972 | 722.364 | uwzględnione powyżej | ||
| SL 500 | 1994–1995 | 1994–08.1995 | 129.067 | 119.972 | 722.364 | uwzględnione powyżej | ||
| SL 500 | 1996–1998 | 09.1995–06.1998 | 129.067 | 119.982 | 722.620 | uwzględnione powyżej | ||
| SL 500 | 1999–2002 | 06.1998–07.2001 | 129.068 | 113.961 | 722.624 | 20,442 | 3,197 | 23,639 |
| SL 60 AMG | 1994–1995 | 09.1993–12.1995 | 129.067 | 119.E60 | 722.364 | 0 | 164 | 164 |
| SL 60 AMG | 1996–1998 | 04.1996–05.1998 | 129.067 | 119.E60 | 722.620 | 0 | 469 | 469 |
| SL 55 AMG | 1999–2002 | 1999–2001 | 129.068 | 113.985 | 722.624 | 0 | 65 | 65 |
| 600 SL | 1993 | 07.1992–1993 | 129.076 | 120.981 | 722.362 | 5,736 | 5,118 | 10,854 |
| SL 600 | 1994–1995 | 1994–08.1995 | 129.076 | 120.981 | 722.362 | uwzględnione powyżej | ||
| SL 600 | 1996–1998 | 09.1995–06.1998 | 129.076 | 120.983 | 722.621 | uwzględnione powyżej | ||
| SL 600 | 1999–2002 | 06.1998–05.2001 | 129.076 | 120.983 | 722.621 | uwzględnione powyżej | ||
| SL 73 AMG | 1996 | 1996–1996 | 129.076 | 120.E73 | 722.621 | 0 | 43 | 43 |
| SL 70 AMG | 1997–1998 | 1997–1998 | 129.076 | 120.E70 | 722.621 | 0 | 150 | 150 |
| SL 73 AMG | 1999–2002 | 1999–2001 | 129.076 | 120.990 | 722.621 | 0 | 42 | 42 |
* Opublikowana liczba produkcji obejmuje każdą serię tego modelu; źródło nie rozbija jej dalej.
717.4x 5-biegowa manualna722.3x 4-biegowy hydrauliczny automat722.4x 4-biegowy automat722.5x 5-biegowy automat722.6x 5-biegowy automat sterowany elektronicznie
Rok po roku.
Mercedes-Benz nieustannie dopracowywał R129. Oto zmiany, które mają znaczenie, gdy kupujesz, odrestaurowujesz – albo po prostu wygrywasz spory.
- 1989
- 300 SL, 300 SL-24 i 500 SL zadebiutowały na salonie w Genewie.
- Elektrohydrauliczny miękki dach składał się pod licowaną metalową pokrywą.
- Pałąk bezpieczeństwa wyzwalany przez czujniki wysuwał się automatycznie, gdy groziło dachowanie.
- Ramy przednich foteli niosły pasy barkowe wraz z regulacją ich wysokości.
- 1992
- W październiku dołączył 600 SL z 6,0-litrowym V12 M120.
- 1993
- Gama przyjęła nazwy z przedrostkiem SL – 500 SL stał się SL 500.
- SL 280 z silnikiem M104 zastąpił dwuzaworowego 300 SL.
- SL 320 z silnikiem M104 zastąpił 300 SL-24.
- Dołączył SL 60 AMG z 6,0-litrowym V8 M119.
- 1995
- Wrześniowa modernizacja przyniosła zderzaki i progi w kolorze nadwozia.
- Atrapa chłodnicy po modernizacji miała sześć listew zamiast siedmiu.
- Białe przednie kierunkowskazy stały się wizualnym wyróżnikiem rocznika.
- Dwubarwne czerwone tylne lampy stały się wizualnym wyróżnikiem rocznika.
- Standardem stały się felgi aluminiowe z dwunastoma otworami.
- Opcjonalnie dostępny był panoramiczny szklany hardtop.
- SL 500 i SL 600 otrzymały sterowany elektronicznie pięciobiegowy automat 722.6.
- ESP stał się opcją w SL 500 i standardem w SL 600.
- Opcjonalne stały się ksenonowe światła mijania.
- 1996
- W czerwcu elektroniczny pięciobiegowy automat stał się standardem w SL 320 i opcją w SL 280.
- W grudniu Brake Assist trafił do wyposażenia standardowego całej gamy.
- ESP stał się opcją w sześciocylindrowych autach z elektronicznym automatem.
- 1998
- Silniki V6 M112 zastąpiły rzędowe szóstki M104 w SL 280 i SL 320.
- V8 M113 zastąpiło M119 w SL 500.
- Zaokrąglone lusterka zewnętrzne w stylu SLK wyróżniały drugą modernizację.
- Klamki w kolorze nadwozia zastąpiły czarne.
- Jednobarwne tylne lampy z trzema żebrami zastąpiły wcześniejsze schodkowe klosze.
- Standardem stały się 17-calowe felgi aluminiowe z pięcioma otworami.
- W czerwcu zakończono produkcję SL 60 AMG.
- 1999
- Dołączył SL 55 AMG z 5,4-litrowym V8 M113.
- Dołączył SL 73 AMG z 7,3-litrowym V12 M120.
- W sierpniu ESP stał się standardem w SL 280 i SL 320.
- 2000
- Seria specjalna Edition liczącą 708 aut oferowano jako SL 320 i SL 500.
- 2001
- Produkcja R129 w Bremie zakończyła się w lipcu po zbudowaniu 204 940 roadsterów.
Od rzędowej szóstki po 7,3-litrowe V12.
R129 napędzało sześć rodzin silników. Bazujące na M120 V12 o pojemności 7 291 cm³ z SL 73 AMG pozostaje największym silnikiem, jaki AMG kiedykolwiek włożyło do auta drogowego.
M104
R6- 104.981 3.0 L · 2,960 cc
231 PS
170 kW · 228 KM przy 6,300 obr./min
272 N·m
201 lb·ft przy 4,600 obr./min
- 104.943 2.8 L · 2,799 cc
193 PS
142 kW · 190 KM przy 5,500 obr./min
270 N·m
199 lb·ft przy 3,750 obr./min
- 104.991 3.2 L · 3,199 cc
231 PS
170 kW · 228 KM przy 5,600 obr./min
315 N·m
232 lb·ft przy 3,750 obr./min
M112
V6- 112.923 2.8 L · 2,799 cc
204 PS
150 kW · 201 KM przy 5,700 obr./min
270 N·m
199 lb·ft przy 3,000 obr./min
- 112.943 3.2 L · 3,199 cc
224 PS
165 kW · 221 KM przy 5,600 obr./min
315 N·m
232 lb·ft przy 3,000 obr./min
M119
V8- 119.960 5.0 L · 4,973 cc
326 PS
240 kW · 322 KM przy 5,500 obr./min
450 N·m
332 lb·ft przy 4,000 obr./min
- 119.972 5.0 L · 4,973 cc
320 PS
235 kW · 315 KM przy 5,600 obr./min
470 N·m
347 lb·ft przy 3,900 obr./min
- 119.E60 6.0 L · 5,956 cc
381 PS
280 kW · 375 KM przy 5,500 obr./min
580 N·m
428 lb·ft przy 3,750 obr./min
M113
V8- 113.961 5.0 L · 4,966 cc
306 PS
225 kW · 302 KM przy 5,600 obr./min
460 N·m
339 lb·ft przy 4,250 obr./min
- 113.985 5.4 L · 5,439 cc
354 PS
260 kW · 349 KM przy 5,500 obr./min
530 N·m
391 lb·ft przy 3,000 obr./min
M120
V12- 120.981 6.0 L · 5,987 cc
394 PS
290 kW · 389 KM przy 5,200 obr./min
570 N·m
420 lb·ft przy 3,800 obr./min
- 120.983 6.0 L · 5,987 cc
394 PS
290 kW · 389 KM przy 5,200 obr./min
570 N·m
420 lb·ft przy 3,800 obr./min
- 120.990 7.3 L · 7,291 cc
525 PS
386 kW · 518 KM przy 5,500 obr./min
750 N·m
553 lb·ft przy 4,000 obr./min
Felgi fabryczne.
Wszystkie oryginalne felgi oferowane do R129, od 16″ Alamak po 18″ wzory AMG – z rozmiarami, oponami i oryginalnymi numerami części.
Alamak
felga 8-otworowa
8 J x 16 ET 34 · 225/55 R 16
B6 647 0016
Standardowe srebrne wykończenie; nie do SL 600; tylko pojazdy bez ESP
Monkar
felga 12-otworowa
8 J x 16 ET 34 · 225/55 R 16
B6 647 0095
Polerowany na wysoki połysk rant; nie do SL 600; tylko pojazdy bez ESP
Albali
felga 5-otworowa
8.25 J x 17 ET 34 · 245/45 R 17
B6 647 0541
Polerowany na wysoki połysk rant; w modelach do 06/98: oś przednia 235/45; przy 245/45 R17 mogą być konieczne pewne modyfikacje
Ceginus
felga EVO II
8.25 J x 17 ET 34 · 245/45 R 17
B6 647 0061
Wykończenie Sterling Silver; w modelach do 06/98: oś przednia 235/45; przy 245/45 R17 mogą być konieczne pewne modyfikacje
8.25 J x 17 ET 34 · 245/45 R 17
B6 647 0084
Wykończenie na wysoki połysk; nie można stosować łańcuchów śniegowych
Sador
felga 5-ramienna
8.25 J x 17 ET 34 · 245/45 R 17
B6 647 0542
Wykończenie na wysoki połysk; w modelach do 06/98: oś przednia 235/45; przy 245/45 R17 mogą być konieczne pewne modyfikacje
Albireo
felga 6-otworowa, wieloczęściowa
8.5 J x 18 ET 25 · 245/40 R 18
B6 647 1761
Wykończenie Sterling Silver; z osłoną rantu ze stali nierdzewnej; konieczna modyfikacja nadwozia
9.5 J x 18 ET 23 · RA 275/35 R 18
B6 647 1762
Wykończenie Sterling Silver; z osłoną rantu ze stali nierdzewnej; konieczna modyfikacja nadwozia; nie można stosować łańcuchów śniegowych
Style I (wieloczęściowa)
szprychowa felga AMG, wieloczęściowa
8.5 J x 18 ET 25 · 245/40 R 18
B6 603 1003
Polerowany na wysoki połysk rant; tylko w modelach do 06/98; konieczna modyfikacja nadwozia
10 J x 18 ET 25 · RA 275/35 R 18
B6 603 1004
Polerowany na wysoki połysk rant; konieczna modyfikacja nadwozia
Style I
szprychowa felga AMG
8.5 J x 18 ET 25 · 245/40 R 18
B6 603 1008
Polerowany na wysoki połysk rant; konieczna modyfikacja nadwozia
9.5 J x 18 ET 23 · RA 275/35 R 18
B6 603 1009
Polerowany na wysoki połysk rant; konieczna modyfikacja nadwozia
Style II
pełna felga AMG
8 J x 18 ET 31 · 245/40 R 18
B6 603 1007
Polerowany na wysoki połysk rant; tylko w modelach do 06/98
9 J x 18 ET 35 · RA 275/35 R 18
B6 603 1001
Polerowany na wysoki połysk rant; tylko w modelach do 06/98