M103
I6- 103.984 3.0 L · 2,960 cc
190 PS
140 kW · 188 hp a 5,700 rpm
260 N·m
192 lb·ft a 4,500 rpm
Roadster Mercedes-Benz Classe SL · 4.ª geração SL
R129
Sportlich. Leicht. Aperfeiçoado.
- Produção
- 1989–2001
- Construídos
- 213.089
- Carroçaria
- Roadster de 2 portas
- Potência máxima
- 525 PS
Revelado no Salão de Genebra de 1989, o R129 substituiu o R107 de longa carreira por um roadster de folha em branco, desenhado sob Bruno Sacco. O perfil em cunha, os vidros rentes e o tonneau rígido integrado fizeram cada rival contemporâneo parecer, de um dia para o outro, uma geração mais velho.
Por baixo do estilo havia teatro de engenharia: uma barra contra o capotamento que se erguia em 0,3 segundos quando os sensores detetavam um capotamento iminente, bancos de regulação elétrica com cintos integrados e amortecimento adaptativo nos modelos de topo.
Ao longo de treze anos, a Mercedes-Benz construiu 213.089 exemplares, abrangendo tudo desde o 300 SL de seis cilindros até ao SL 73 AMG de V12 e 7,3 litros — o maior motor montado numa Mercedes-Benz de produção da sua época.
Cada modelo.
23 séries distintas entre 1990–2002 — do 300 SL de seis cilindros ao SL 73 AMG de 7,3 litros, cada uma identificada pelos números de chassis, motor e transmissão.
| Modelo | Anos-modelo | Produção | Chassis | Motor | Trans.Transmissão | EUA | Outros | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 300 SL | 1990–1993 | 03.1989–06.1993 | 129.060 | 103.984 | 717.434 · 722.363 | 3 | 12,017 | 12,020 |
| 300 SL-24 | 1990–1993 | 03.1989–06.1993 | 129.061 | 104.981 | 717.451 · 722.352 · 722.500 | 8,768 | 18,216 | 26,984 |
| SL 280 | 1994–1995 | 07.1993–08.1995 | 129.058 | 104.943 | 717.444 · 722.437 · 722.506 | 0 | 10,319 | 10,319 |
| SL 280 | 1996–1998 | 09.1995–06.1998 | 129.058 | 104.943 | 717.444 · 722.604 | incluído acima | ||
| SL 280 | 1999–2002 | 06.1998–06.2001 | 129.059 | 112.923 | 717.465 · 722.606 | 0 | 1,704 | 1,704 |
| SL 320 | 1994–1995 | 06.1993–08.1995 | 129.063 | 104.991 | 722.507 | 8,648 | 23,575 | 32,223 |
| SL 320 | 1996–1998 | 09.1995–06.1998 | 129.063 | 104.991 | 722.605 | incluído acima | ||
| SL 320 | 1999–2002 | 06.1998–07.2001 | 129.064 | 112.943 | 722.607 | 0 | 7,070 | 7,070 |
| 500 SL | 1990–1992 | 03.1989–08.1992 | 129.066 | 119.960 | 722.353 | 38,310 | 41,517 | 79,827 |
| 500 SL | 1993 | 09.1992–1993 | 129.067 | 119.972 | 722.364 | incluído acima | ||
| SL 500 | 1994–1995 | 1994–08.1995 | 129.067 | 119.972 | 722.364 | incluído acima | ||
| SL 500 | 1996–1998 | 09.1995–06.1998 | 129.067 | 119.982 | 722.620 | incluído acima | ||
| SL 500 | 1999–2002 | 06.1998–07.2001 | 129.068 | 113.961 | 722.624 | 20,442 | 3,197 | 23,639 |
| SL 60 AMG | 1994–1995 | 09.1993–12.1995 | 129.067 | 119.E60 | 722.364 | 0 | 164 | 164 |
| SL 60 AMG | 1996–1998 | 04.1996–05.1998 | 129.067 | 119.E60 | 722.620 | 0 | 469 | 469 |
| SL 55 AMG | 1999–2002 | 1999–2001 | 129.068 | 113.985 | 722.624 | 0 | 65 | 65 |
| 600 SL | 1993 | 07.1992–1993 | 129.076 | 120.981 | 722.362 | 5,736 | 5,118 | 10,854 |
| SL 600 | 1994–1995 | 1994–08.1995 | 129.076 | 120.981 | 722.362 | incluído acima | ||
| SL 600 | 1996–1998 | 09.1995–06.1998 | 129.076 | 120.983 | 722.621 | incluído acima | ||
| SL 600 | 1999–2002 | 06.1998–05.2001 | 129.076 | 120.983 | 722.621 | incluído acima | ||
| SL 73 AMG | 1996 | 1996–1996 | 129.076 | 120.E73 | 722.621 | 0 | 43 | 43 |
| SL 70 AMG | 1997–1998 | 1997–1998 | 129.076 | 120.E70 | 722.621 | 0 | 150 | 150 |
| SL 73 AMG | 1999–2002 | 1999–2001 | 129.076 | 120.990 | 722.621 | 0 | 42 | 42 |
* O número de produção publicado cobre todas as séries desse modelo; a fonte não o detalha além disso.
717.4x Manual de 5 velocidades722.3x Automática hidráulica de 4 velocidades722.4x Automática de 4 velocidades722.5x Automática de 5 velocidades722.6x Automática eletrónica de 5 velocidades
Ano a ano.
A Mercedes-Benz refinou o R129 de forma contínua. São estas as alterações que importam quando se compra, se restaura — ou se ganha uma discussão.
- 1989
- O 300 SL, o 300 SL-24 e o 500 SL estrearam no salão de Genebra.
- Uma capota eletro-hidráulica rebatia-se sob uma cobertura metálica rente.
- A barra contra o capotamento, acionada por sensores, erguia-se automaticamente quando um capotamento era iminente.
- As estruturas dos bancos dianteiros suportavam os cintos de ombro e a regulação da altura do cinto.
- 1992
- O 600 SL juntou-se em outubro, com o V12 M120 de 6,0 litros.
- 1993
- A gama adotou nomes com o prefixo SL, transformando o 500 SL no SL 500.
- O SL 280, com motor M104, substituiu o 300 SL de duas válvulas.
- O SL 320, com motor M104, substituiu o 300 SL-24.
- O SL 60 AMG juntou-se com um V8 M119 de 6,0 litros.
- 1995
- O restyling de setembro acrescentou para-choques e saias laterais na cor da carroçaria.
- A grelha do restyling usava seis lâminas, onde antes havia sete.
- Os piscas dianteiros transparentes tornaram-se um indício visual para datar o carro.
- Os farolins vermelhos bicromáticos tornaram-se um indício visual para datar o carro.
- As rodas de liga de doze furos passaram a ser de série.
- Uma capota rígida panorâmica de vidro passou a estar disponível.
- O SL 500 e o SL 600 adotaram a automática 722.6 de cinco velocidades com controlo eletrónico.
- O ESP passou a estar disponível no SL 500 e de série no SL 600.
- Os médios de xénon passaram a estar disponíveis.
- 1996
- A automática eletrónica de cinco velocidades passou a ser de série no SL 320 e disponível no SL 280, em junho.
- O Brake Assist passou a ser de série em toda a gama, em dezembro.
- O ESP passou a estar disponível nos carros de seis cilindros equipados com a automática eletrónica.
- 1998
- Os V6 M112 substituíram os seis cilindros em linha M104 no SL 280 e no SL 320.
- O V8 M113 substituiu o M119 no SL 500.
- Os retrovisores exteriores arredondados, ao estilo SLK, identificavam o segundo restyling.
- Os puxadores das portas na cor da carroçaria substituíram os puxadores pretos.
- Os farolins monocromáticos de três nervuras substituíram as lentes em degrau anteriores.
- As rodas de liga de cinco furos e 17 polegadas passaram a ser de série.
- O SL 60 AMG terminou a produção em junho.
- 1999
- O SL 55 AMG juntou-se com um V8 M113 de 5,4 litros.
- O SL 73 AMG juntou-se com um V12 M120 de 7,3 litros.
- O ESP passou a ser de série no SL 280 e no SL 320, em agosto.
- 2000
- A série especial Edition, de 708 carros, foi oferecida como SL 320 e SL 500.
- 2001
- A produção do R129 terminou em Bremen, em julho, após 204.940 roadsters.
Do seis cilindros em linha ao V12 de 7,3 litros.
Seis famílias de motores moveram o R129. O V12 de 7.291 cc do SL 73 AMG, baseado no M120, continua a ser o maior motor que a AMG alguma vez montou num carro de estrada.
M104
I6- 104.981 3.0 L · 2,960 cc
231 PS
170 kW · 228 hp a 6,300 rpm
272 N·m
201 lb·ft a 4,600 rpm
- 104.943 2.8 L · 2,799 cc
193 PS
142 kW · 190 hp a 5,500 rpm
270 N·m
199 lb·ft a 3,750 rpm
- 104.991 3.2 L · 3,199 cc
231 PS
170 kW · 228 hp a 5,600 rpm
315 N·m
232 lb·ft a 3,750 rpm
M112
V6- 112.923 2.8 L · 2,799 cc
204 PS
150 kW · 201 hp a 5,700 rpm
270 N·m
199 lb·ft a 3,000 rpm
- 112.943 3.2 L · 3,199 cc
224 PS
165 kW · 221 hp a 5,600 rpm
315 N·m
232 lb·ft a 3,000 rpm
M119
V8- 119.960 5.0 L · 4,973 cc
326 PS
240 kW · 322 hp a 5,500 rpm
450 N·m
332 lb·ft a 4,000 rpm
- 119.972 5.0 L · 4,973 cc
320 PS
235 kW · 315 hp a 5,600 rpm
470 N·m
347 lb·ft a 3,900 rpm
- 119.E60 6.0 L · 5,956 cc
381 PS
280 kW · 375 hp a 5,500 rpm
580 N·m
428 lb·ft a 3,750 rpm
M113
V8- 113.961 5.0 L · 4,966 cc
306 PS
225 kW · 302 hp a 5,600 rpm
460 N·m
339 lb·ft a 4,250 rpm
- 113.985 5.4 L · 5,439 cc
354 PS
260 kW · 349 hp a 5,500 rpm
530 N·m
391 lb·ft a 3,000 rpm
M120
V12- 120.981 6.0 L · 5,987 cc
394 PS
290 kW · 389 hp a 5,200 rpm
570 N·m
420 lb·ft a 3,800 rpm
- 120.983 6.0 L · 5,987 cc
394 PS
290 kW · 389 hp a 5,200 rpm
570 N·m
420 lb·ft a 3,800 rpm
- 120.990 7.3 L · 7,291 cc
525 PS
386 kW · 518 hp a 5,500 rpm
750 N·m
553 lb·ft a 4,000 rpm
Rodas de fábrica.
Cada roda original oferecida para o R129, da Alamak de 16″ aos estilos AMG de 18″ — com medidas, pneus e números de peça genuínos.
Alamak
roda de 8 furos
8 J x 16 ET 34 · 225/55 R 16
B6 647 0016
Acabamento prata de série; não para SL 600; apenas veículos sem ESP
Monkar
roda de 12 furos
8 J x 16 ET 34 · 225/55 R 16
B6 647 0095
Rebordo da jante de alto brilho; não para SL 600; apenas veículos sem ESP
Albali
roda de 5 furos
8.25 J x 17 ET 34 · 245/45 R 17
B6 647 0541
Rebordo da jante de alto brilho; para modelos até 06/98: FA 235/45; com 245/45 R17 pode ser necessária alguma modificação
Ceginus
roda EVO II
8.25 J x 17 ET 34 · 245/45 R 17
B6 647 0061
Acabamento prata sterling; para modelos até 06/98: FA 235/45; com 245/45 R17 pode ser necessária alguma modificação
8.25 J x 17 ET 34 · 245/45 R 17
B6 647 0084
Acabamento de alto brilho; incompatível com correntes de neve
Sador
roda de 5 raios
8.25 J x 17 ET 34 · 245/45 R 17
B6 647 0542
Acabamento de alto brilho; para modelos até 06/98: FA 235/45; com 245/45 R17 pode ser necessária alguma modificação
Albireo
roda de 6 furos, multipieça
8.5 J x 18 ET 25 · 245/40 R 18
B6 647 1761
Acabamento prata sterling; com proteção anti-risco de aço inoxidável; é necessária modificação da carroçaria
9.5 J x 18 ET 23 · RA 275/35 R 18
B6 647 1762
Acabamento prata sterling; com proteção anti-risco de aço inoxidável; é necessária modificação da carroçaria; incompatível com correntes de neve
Style I (multipieça)
roda AMG de raios, multipieça
8.5 J x 18 ET 25 · 245/40 R 18
B6 603 1003
Rebordo da jante de alto brilho; apenas para modelos até 06/98; é necessária modificação da carroçaria
10 J x 18 ET 25 · RA 275/35 R 18
B6 603 1004
Rebordo da jante de alto brilho; é necessária modificação da carroçaria
Style I
roda AMG de raios
8.5 J x 18 ET 25 · 245/40 R 18
B6 603 1008
Rebordo da jante de alto brilho; é necessária modificação da carroçaria
9.5 J x 18 ET 23 · RA 275/35 R 18
B6 603 1009
Rebordo da jante de alto brilho; é necessária modificação da carroçaria
Style II
roda AMG de disco
8 J x 18 ET 31 · 245/40 R 18
B6 603 1007
Rebordo da jante de alto brilho; apenas para modelos até 06/98
9 J x 18 ET 35 · RA 275/35 R 18
B6 603 1001
Rebordo da jante de alto brilho; apenas para modelos até 06/98