M119

Estreou em Genebra em março de 1989 sob o capô do novo R129 500 SL, o M119 substituiu o M117 de duas válvulas por um bloco integralmente em liga open-deck, paredes de cilindro revestidas Alusil e dois eixos de came superior por bancada. Pela primeira vez num V8 Mercedes de passageiros, o faseamento electrónico-hidráulico dos eixos de came de admissão podia adiantar ou atrasar até 20° — atrasado ao ralenti e alto regime, adiantado a meio para binário. O 5,0 litros arrancou a 326 PS; seguiu um 4,2, e a família equipou depois o W124 500 E montado pela Porsche, a Classe S W140 e os coupé C140.

A partir de meados dos anos noventa a potência desceu para 320 PS quando desapareceu o enriquecimento a pleno gás por emissões, e a ignição de bobina sobre vela substituiu os dois distribuidores. A AMG esticou a arquitectura a 6,0 litros para o E 60 e SL 60, depois construiu um 5,0 mais quente para o W210 E 50. Em 1997 o M113 de três válvulas começou a assumir o lugar; os últimos M119 deixaram a linha em 1999.