M119

Debuttò a Ginevra nel marzo 1989 sotto il cofano della nuova R129 500 SL, l'M119 sostituì l'M117 a due valvole con un blocco interamente in lega open-deck, pareti cilindro rivestite Alusil e doppi alberi a camme in testa per bancata. Per la prima volta su un V8 Mercedes da passeggeri, la fasatura elettronico-idraulica degli alberi a camme di aspirazione poteva anticipare o ritardare fino a 20° — ritardata al minimo e ad alto regime, anticipata a medio regime per la coppia. Il 5,0 litri partì a 326 PS; seguì un 4,2, e la famiglia equipaggiò poi la W124 500 E assemblata da Porsche, la Classe S W140 e le coupé C140.

Dalla metà degli anni Novanta la potenza scese a 320 PS quando l'arricchimento a pieno gas scomparve per le emissioni, e l'accensione a bobina su candela sostituì i due distributori. AMG allungò l'architettura a 6,0 litri per E 60 e SL 60, poi costruì un 5,0 più caldo per la W210 E 50. Nel 1997 il M113 a tre valvole iniziò a prendere il posto; gli ultimi M119 lasciarono la linea nel 1999.