M119

Debutó en Ginebra en marzo de 1989 bajo el capó del nuevo R129 500 SL, el M119 sustituyó al M117 de dos válvulas con un bloque íntegramente de aleación open-deck, paredes de cilindro revestidas Alusil y dos árboles de levas en culata por bancada. Por primera vez en un V8 Mercedes de turismo, la variación electrónico-hidráulica de los árboles de levas de admisión podía adelantar o retrasar hasta 20° — retrasada al ralentí y alto régimen, adelantada en medio para el par. El 5,0 litros arrancó a 326 PS; siguió un 4,2, y la familia impulsó después el W124 500 E montado por Porsche, la Clase S W140 y los coupé C140.

Desde mediados de los noventa la potencia bajó a 320 PS cuando desapareció el enriquecimiento a pleno gas por emisiones, y la ignición de bobina sobre bujía sustituyó a los dos distribuidores. AMG estiró la arquitectura a 6,0 litros para el E 60 y SL 60, luego construyó un 5,0 más caliente para el W210 E 50. En 1997 el M113 de tres válvulas empezó a tomar el relevo; los últimos M119 abandonaron la línea en 1999.