Mercedes-Benz Clase CL Coupé (C140) · 1.ª generación CL

C140

La grandeza V12 y V8 del W140 en forma de dos puertas.

Producción: 1992–1998
Unidades: 26.022
Carrocería: Coupé
Chasis: C140

Mercedes-Benz Clase CL Coupé (C140) (C140)

Si la berlina W140 era Mercedes-Benz en su versión más imponente, el coupé C140 era la misma declaración tallada en dos puertas: enorme, silencioso y disponible con un V12 que hacía que todo lo demás en la autobahn pareciera provisional.

El coupé SEC tuvo su estreno mundial en enero de 1992 en Detroit y su debut europeo en Ginebra dos meses después, y llegó a la producción en serie en octubre como 500 SEC y 600 SEC. Compartía la plataforma sobredimensionada del W140, los cristales dobles y el obsesivo aislamiento acústico, pero lucía una carrocería propia: ventanillas sin marco, sin pilar B y una batalla más corta de 2.944 mm. En junio de 1993 llegó el cambio de nomenclatura corporativo a S 500 Coupé y S 600 Coupé, y en marzo de 1994 el S 420 Coupé de 4,2 litros se incorporó como modelo de acceso.

En junio de 1996 la gama pasó a llamarse Clase CL y se separó de la jerarquía de la Clase S como CL 420, CL 500 y CL 600. La producción terminó en septiembre de 1998 tras 26.022 unidades, lo que convierte al C140 en el último coupé Clase S construido a mano antes de que el C215 adoptara un lenguaje de diseño más contemporáneo.

Interior del C140 — Detalles del habitáculo del C140, tal como los conserva la fotografía de época.

Todos los modelos.

8 denominaciones de modelo entre 1992–1998: tres códigos de chasis bajo los nombres SEC, Clase S Coupé y Clase CL.

Modelo	Años-modelo	Producción	Chasis	Motor	Transmisión	Total
S 420 Coupé	1994–1996	02.1994–05.1996	140.063	119.971 · 119.981	722.3 · 722.6	2,496
CL 420	1996–1998	06.1996–08.1998	140.063	119.981	722.6	incluido arriba
500 SEC	1993	10.1992–06.1993	140.070	119.970	722.3	14,953
S 500 Coupé	1994–1996	06.1993–09.1995	140.070	119.970 · 119.980	722.3 · 722.6	incluido arriba
CL 500	1997–1999	06.1996–09.1998	140.070	119.980	722.6	incluido arriba
600 SEC	1993	10.1992–06.1993	140.076	120.980	722.3	8,573
S 600 Coupé	1994–1996	06.1993–06.1995	140.076	120.980 · 120.982	722.3 · 722.6	incluido arriba
CL 600	1997–1999	06.1996–09.1998	140.076	120.982	722.6	incluido arriba

* La cifra de producción publicada cubre todas las series de ese modelo; la fuente no la desglosa más.

722.3x Automático de 4 velocidades, hasta mayo de 1996722.6x Automático electrónico de 5 velocidades, desde junio de 1996

Perfil lateral del C140 — Perfil de estudio del C140: las proporciones que definieron este chasis.

Año a año.

Del estreno en Detroit en enero de 1992 al último CL en septiembre de 1998.

1992
- El C140 tuvo su estreno mundial en el salón de Detroit en enero.
- El C140 tuvo su estreno europeo en Ginebra en marzo.
- La producción en serie comenzó en octubre con el 500 SEC y el 600 SEC.
- El coupé utilizaba una batalla de 2.944 mm.
- Las lunas laterales sin pilar distinguían la carrocería coupé.
1993
- Junio: el cambio de nomenclatura corporativo llegó a los coupés; el 500 SEC pasó a ser S 500 Coupé y el 600 SEC, S 600 Coupé.
- Los emblemas de la tapa del maletero indicaban ya solo la cilindrada y la clase, sin las letras del tipo de carrocería.
1994
- Marzo: el S 420 Coupé se incorporó en el Salón de Ginebra como modelo de acceso, con el V8 M119 de 4,2 litros y cuatro válvulas.
1995
- El ESP pasó a ser de serie en el S 600 Coupé en mayo.
- El automático de cinco velocidades 722.6 con control electrónico debutó en el S 600 Coupé en mayo.
- Se ofreció el sistema de navegación Auto Pilot System basado en CD-ROM.
- Se ofrecieron faros de xenón para la luz de cruce.
- El V12 pasó al M120.982 en junio.
- Los modelos V8 pasaron al M119.980 y al M119.981 en septiembre.
1996
- Junio: la gama pasó a llamarse Clase CL y se separó de la Clase S como CL 420, CL 500 y CL 600.
- El automático electrónico de cinco velocidades sustituyó al de cuatro en toda la gama.
- Los airbags laterales pasaron a ser de serie.
- Un sensor de ocupación del asiento del acompañante controlaba el despliegue del airbag.
- El Brake Assist pasó a ser de serie.
- El Parktronic pasó a ser de serie.
- Se ofreció el control por voz Linguatronic.
1998
- La producción terminó en septiembre tras 26.022 coupés.
- Le sucedió el C215 Clase CL.

Motores.

El V8 M119 y el V12 M120 tal como se montaron en el C140.

M119

119.971 4.2 L · 4,196 cc
286 PS
210 kW · 282 hp a 5,700 rpm
410 N·m
302 lb·ft a 3,900 rpm
119.981 4.2 L · 4,196 cc
279 PS
205 kW · 275 hp a 5,700 rpm
400 N·m
295 lb·ft a 3,900 rpm
119.970 5.0 L · 4,973 cc
326 PS
240 kW · 322 hp a 5,700 rpm
480 N·m
354 lb·ft a 3,900 rpm
119.980 5.0 L · 4,973 cc
320 PS
235 kW · 315 hp a 5,600 rpm
470 N·m
347 lb·ft a 3,900 rpm

M120

V12

120.980 6.0 L · 5,987 cc
408 PS
300 kW · 402 hp a 5,200 rpm
580 N·m
428 lb·ft a 3,800 rpm
120.982 6.0 L · 5,987 cc
394 PS
290 kW · 389 hp a 5,200 rpm
570 N·m
420 lb·ft a 3,800 rpm