M103

Introduzido em 1984, o M103 substituiu o M110 de duplo eixo de cames e o M123 por algo deliberadamente mais simples: um eixo de cames no topo sobre corrente de rolos, duas válvulas por cilindro numa culata crossflow de 15°, injecção CIS-E, cárter húmido. Dois tamanhos partilhavam um curso único de 80,25 mm — 2,6 litros com diâmetro de 82,9 mm, 3,0 com 88,5 mm —, e as diferenças mecânicas resumiam-se ao diâmetro, às válvulas de admissão e à caixa de ar, por isso um encaixa quase inalterado no outro.

Um catalisador custou onze PS ao três litros, 190 caindo para 179, e os carros da época traziam uma ponte no compartimento do motor para ajustar a ignição a 95 ou 91 octanos consoante o que vendiam as bombas locais. A difusão foi enorme: 190 E 2.6, 260 E e 300 E, 260 SE e 300 SE, os R 107 e R 129 300 SL, o 300 GE. O M104 de 24 válvulas chegou acima em 1989, mas o seis de eixo único permaneceu em produção em paralelo durante anos.