M103

Wprowadzony w 1984 roku, M103 zastąpił dwuwałkowy M110 i M123 czymś celowo prostszym: jednym wałkiem rozrządu w głowicy napędzanym łańcuchem rolkowym, dwoma zaworami na cylinder w głowicy z przepływem krzyżowym o kącie 15°, wtryskiem CIS-E i mokrą miską olejową. Dwie pojemności dzieliły ten sam skok tłoka 80,25 mm – 2,6 litra ze średnicą cylindra 82,9 mm, 3,0 litra ze średnicą 88,5 mm – a różnice mechaniczne między nimi sprowadzały się do średnicy cylindra, zaworów dolotowych i obudowy filtra powietrza, dlatego jeden pasuje do drugiego niemal bez zmian.

Katalizator kosztował trzylitrowy silnik jedenaście KM, zmniejszając moc ze 190 do 179, a samochody z tamtego okresu miały w komorze silnika zworkę, dzięki której zapłon można było ustawić na 95 lub 91 RON, w zależności od dostępnego paliwa na lokalnych stacjach. Zakres zastosowań był ogromny: 190 E 2.6, 260 E i 300 E, 260 SE i 300 SE, R 107 i R 129 300 SL, 300 GE. 24-zaworowy M104 pojawił się powyżej w 1989 roku, ale jednowałkowy sześciocylindrowy silnik pozostał w produkcji równolegle przez lata.