M103

Introdotto nel 1984, l'M103 sostituì il bialbero M110 e l'M123 con qualcosa di deliberatamente più semplice: un albero a camme in testa su catena a rulli, due valvole per cilindro in una testata crossflow a 15°, iniezione CIS-E, carter umido. Due cilindrate condividevano una corsa unica di 80,25 mm — 2,6 litri su alesaggio da 82,9 mm, 3,0 su 88,5 mm —, e le differenze meccaniche si riducevano ad alesaggio, valvole di aspirazione e airbox, per cui l'uno entra quasi inalterato nell'altro.

Un catalizzatore costò al tre litri undici PS, 190 scendendo a 179, e le auto del periodo portavano un ponticello nel vano motore per regolare l'accensione su 95 o 91 ottani a seconda di quanto vendevano le pompe locali. La diffusione fu enorme: 190 E 2.6, 260 E e 300 E, 260 SE e 300 SE, le R 107 e R 129 300 SL, la 300 GE. Il M104 24 valvole arrivò sopra nel 1989, ma il sei monoalbero restò in produzione accanto per anni.