M104

L'M104 arrivò nel 1989 sopra l'M103 anziché al suo posto: doppio albero a camme in testa, 24 valvole, fasatura variabile di aspirazione, anticipo di accensione specifico per cilindro e getti che spruzzavano olio sotto i pistoni, prima nella 300 E-24, 300 CE-24 e nella 300 SL-24. Dal 1992 prese l'intera gamma — un 2,8 per sostituire i sei monoalbero e un 3,2 al posto del 3,0 affinché le stesse prestazioni arrivassero a regimi più bassi in S 320, E 320, SL 320 e G 320.

AMG spinse oltre. Il 3,4 del 1990 era un tre litri alzato e a corsa allungata; il 3,6 dietro C 36 ed E 36 AMG allargò il blocco 2,8 di 2,1 mm e usò un albero a gomiti profondamente modificato del diesel OM 603 da 3,5 litri per guadagnare 18,9 mm di corsa, da 280 PS. Un M104 non era affatto un M104: avendo bisogno di un sei compatto per la V-Class, Mercedes-Benz acquistò VR6 Volkswagen semi-finiti e li designò M104.900. Il V6 M112 iniziò a sostituire la famiglia nel 1997.