M104

El M104 llegó en 1989 por encima del M103 en lugar de sustituirlo: dos árboles de levas en cabeza, 24 válvulas, distribución variable de admisión, avance de encendido específico por cilindro y inyectores que rociaban aceite bajo los pistones, primero en el 300 E-24, 300 CE-24 y el 300 SL-24. Desde 1992 tomó toda la gama — un 2,8 para reemplazar los seises de un solo árbol de levas, y un 3,2 para sustituir al 3,0 de modo que el mismo rendimiento llegara a menores revoluciones en el S 320, E 320, SL 320 y G 320.

AMG fue más lejos. El 3,4 de 1990 era un tres litros alargado y con carrera extendida; el 3,6 detrás del C 36 y E 36 AMG abrió el bloque 2,8 en 2,1 mm y usó un cigüeñal profundamente modificado del diésel OM 603 de 3,5 litros para ganar 18,9 mm de carrera, de 280 PS. Un M104 no era un M104 en absoluto: necesitando un seis compacto para la V-Class, Mercedes-Benz compró VR6 de Volkswagen a medio terminar y los designó M104.900. El V6 M112 empezó a sustituir la familia en 1997.