M104

Le M104 arriva en 1989 au-dessus du M103 plutôt qu'à sa place : deux arbres à cames en tête, 24 soupapes, calage d'admission variable, avance à l'allumage spécifique par cylindre et jets pulvérisant de l'huile sous les pistons, d'abord dans la 300 E-24, 300 CE-24 et la 300 SL-24. À partir de 1992, il prit toute la gamme — un 2,8 pour remplacer les six à simple arbre à cames, et un 3,2 pour remplacer le 3,0 afin que les mêmes performances arrivent à des régimes plus bas dans la S 320, E 320, SL 320 et G 320.

AMG alla plus loin. Le 3,4 de 1990 était un trois litres alésé et à course allongée ; le 3,6 derrière la C 36 et E 36 AMG ouvrit le bloc 2,8 de 2,1 mm et utilisa un vilebrequin fortement retravaillé du diesel OM 603 de 3,5 litres pour gagner 18,9 mm de course, valant 280 PS. Un M104 n'était pas un M104 du tout : ayant besoin d'un six compact pour la V-Class, Mercedes-Benz acheta des VR6 Volkswagen semi-finis et les désigna M104.900. Le V6 M112 commença à remplacer la famille en 1997.