M103

Eingeführt 1984, ersetzte der M103 den Doppel-Nockenwellen-M110 und den M123 durch etwas bewusst Einfacheres: eine obenliegende Nockenwelle auf Rollenkette, zwei Ventile pro Zylinder in einem 15°-Querstromkopf, CIS-E-Einspritzung, Nassumpf. Zwei Größen teilten einen Hub von 80,25 mm — 2,6 Liter bei 82,9 mm Bohrung, 3,0 bei 88,5 mm —, und die mechanischen Unterschiede kamen auf Bohrung, Einlassventile und Luftfilterkasten hinaus, weshalb der eine fast unverändert in den anderen passt.

Ein Katalysator kostete den Dreiliter elf PS, 190 fielen auf 179, und Wagen der Zeit trugen einen Brückenstecker im Motorraum, damit die Zündung für 95 oder 91 Oktan je nach lokalem Angebot eingestellt werden konnte. Die Verbreitung war enorm: 190 E 2.6, 260 E und 300 E, 260 SE und 300 SE, der R 107 und R 129 300 SL, der 300 GE. Der 24-Ventil-M104 kam 1989 darüber, aber der Ein-Nockenwellen-Sechser blieb jahrelang parallel in Produktion.