Mercedes-Benz-Motor

M103

Der Mercedes-Benz M103 ist ein I6-Ottomotor mit SOHC-Ventilsteuerung.

Jahre
1984–1995
Bauform
I6
Kraftstoff
Benzin
Höchstleistung
190 PS

Der Sechser, der Mercedes-Benz durch die Umstellung auf bleifreies Benzin trug.

Eingeführt 1984, ersetzte der M103 den Doppel-Nockenwellen-M110 und den M123 durch etwas bewusst Einfacheres: eine obenliegende Nockenwelle auf Rollenkette, zwei Ventile pro Zylinder in einem 15°-Querstromkopf, CIS-E-Einspritzung, Nassumpf. Zwei Größen teilten einen Hub von 80,25 mm — 2,6 Liter bei 82,9 mm Bohrung, 3,0 bei 88,5 mm —, und die mechanischen Unterschiede kamen auf Bohrung, Einlassventile und Luftfilterkasten hinaus, weshalb der eine fast unverändert in den anderen passt.

Ein Katalysator kostete den Dreiliter elf PS, 190 fielen auf 179, und Wagen der Zeit trugen einen Brückenstecker im Motorraum, damit die Zündung für 95 oder 91 Oktan je nach lokalem Angebot eingestellt werden konnte. Die Verbreitung war enorm: 190 E 2.6, 260 E und 300 E, 260 SE und 300 SE, der R 107 und R 129 300 SL, der 300 GE. Der 24-Ventil-M104 kam 1989 darüber, aber der Ein-Nockenwellen-Sechser blieb jahrelang parallel in Produktion.

Versionen.

Alle Werksversionen des M103.

VersionHubraumBohrung × HubVerdichtungLeistungDrehmoment
103.940 (M 103 E 26 — ECE)2,599 cc 82.9 × 80.25 mm 10.0125 kW (168 hp; 170 PS) bei 5,800 U/min230 N·m (170 lb·ft) bei 4,500 U/min
103.940 (M 103 E 26 — RÜF)2,599 cc 82.9 × 80.25 mm 9.2122 kW (164 hp; 166 PS) bei 5,800 U/min228 N·m (168 lb·ft) bei 4,600 U/min
103.940 (M 103 E 26 — catalyst)2,599 cc 82.9 × 80.25 mm 9.2118 kW (158 hp; 160 PS) bei 5,800 U/min220 N·m (162 lb·ft) bei 4,600 U/min
103.941 (M 103 E 26 — without catalyst)2,599 cc 82.9 × 80.25 mm 9.2122 kW (164 hp; 166 PS) bei 5,800 U/min228 N·m (168 lb·ft) bei 4,600 U/min
103.941 (M 103 E 26 — catalyst)2,599 cc 82.9 × 80.25 mm 9.2118 kW (158 hp; 160 PS) bei 5,800 U/min220 N·m (162 lb·ft) bei 4,600 U/min
103.942 (M 103 E 26 — catalyst)2,597 cc 82.9 × 80.2 mm 9.2118 kW (158 hp; 160 PS) bei 5,800 U/min220 N·m (162 lb·ft) bei 4,600 U/min
103.942 (M 103 E 26 — RÜF)2,597 cc 82.9 × 80.2 mm 9.2122 kW (164 hp; 166 PS) bei 5,800 U/min228 N·m (168 lb·ft) bei 4,600 U/min
103.943 (M 103 E 26 — catalyst)2,599 cc 82.9 × 80.25 mm 9.2118 kW (158 hp; 160 PS) bei 5,800 U/min220 N·m (162 lb·ft) bei 4,600 U/min
103.943 (M 103 E 26 — RÜF)2,599 cc 82.9 × 80.25 mm 9.2122 kW (164 hp; 166 PS) bei 5,800 U/min228 N·m (168 lb·ft) bei 4,600 U/min
103.9802,962 cc 88.5 × 80.25 mm 10.0140 kW (187 hp; 190 PS) bei 5,600 U/min260 N·m (192 lb·ft) bei 4,250 U/min
103.981 (M 103 E 30 — without catalyst)2,962 cc 88.5 × 80.25 mm 9.2138 kW (185 hp; 188 PS) bei 5,700 U/min260 N·m (192 lb·ft) bei 4,400 U/min
103.981 (M 103 E 30 — catalyst)2,962 cc 88.5 × 80.25 mm 9.2132 kW (177 hp; 179 PS) bei 5,700 U/min255 N·m (188 lb·ft) bei 4,400 U/min
103.982 (M 103 E 30 — without catalyst)2,962 cc 88.5 × 80.25 mm 9.2138 kW (185 hp; 188 PS) bei 5,700 U/min255 N·m (188 lb·ft) bei 4,400 U/min
103.982 (M 103 E 30 — catalyst)2,962 cc 88.5 × 80.25 mm 9.2132 kW (178 hp; 180 PS) bei 5,700 U/min250 N·m (184 lb·ft) bei 4,400 U/min
103.983 (M 103 E 30 — without catalyst)2,962 cc 88.5 × 80.25 mm 9.2138 kW (185 hp; 188 PS) bei 5,700 U/min260 N·m (192 lb·ft) bei 4,400 U/min
103.983 (M 103 E 30 — catalyst)2,960 cc 88.5 × 80.2 mm 9.2132 kW (178 hp; 180 PS) bei 5,700 U/min255 N·m (188 lb·ft) bei 4,400 U/min
103.9842,960 cc 88.5 × 80.2 mm 9.2140 kW (188 hp; 190 PS) bei 5,700 U/min260 N·m (192 lb·ft) bei 4,500 U/min
103.985 (M 103 E 30 — catalyst)2,962 cc 88.5 × 80.25 mm 9.2132 kW (178 hp; 180 PS) bei 5,700 U/min255 N·m (188 lb·ft) bei 4,400 U/min
103.985 (M 103 E 30 — RÜF)2,962 cc 88.5 × 80.25 mm 9.2138 kW (185 hp; 188 PS) bei 5,700 U/min260 N·m (192 lb·ft) bei 4,400 U/min
103.9872,980 cc 88.5 × 80.2 mm 9.2125 kW (168 hp; 170 PS) bei 5,500 U/min235 N·m (173 lb·ft) bei 4,500 U/min

Einsatz.

Jedes Modell mit dem M103.

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