Roadster Mercedes-Benz Classe SL · 3.ª geração SL

R107

Uma silhueta, dezoito anos, quatro motores de fundo.

Produção: 1971–1989
Construídos: 237.287
Carroçaria: Roadster de 2 portas
Modelo de topo: 560 SL

Apresentado em 1971 para suceder ao «Pagode», o R107 tornou-se o SL de produção mais longa da Mercedes-Benz — uma silhueta que foi do 280 SL de seis cilindros ao 560 SL de V8 ao longo de dezoito anos-modelo.

Sob uma carroçaria que quase não mudou, a gama atravessou três famílias de motores: o seis cilindros em linha M110, o V8 de bloco pequeno M116 e o V8 de bloco maior M117 — cada uma identificada pelos seus códigos de chassis, motor e transmissão, à medida que a cilindrada crescia de 2,8 para 5,6 litros e as normas de emissões redesenhavam a oferta mercado a mercado.

A Mercedes-Benz construiu 237.287 roadsters ao longo da série — parte de uma família de chassis 107 mais vasta, de 300.175 unidades, que incluía também o coupé SLC de tejadilho fixo — tornando o R107 o SL mais vendido do seu tempo e a referência que o sucessor, o R129, tinha de superar.

Interior do R107 — O habitáculo do R107, em grande parte inalterado na disposição ao longo de dezoito anos de produção.

Cada modelo.

Dezasseis linhas de modelo entre 1971–1989 — do 280 SL de seis cilindros em linha ao 560 SL de 5,6 litros, cada uma identificada pelos números de chassis, motor e transmissão.

Modelo	Anos-modelo	Produção	Chassis	Motor	Transmissão	Total
280 SL	1974–1976	08.1974–02.1976	107.042	110.982	722.103 · 722.112	25,436
280 SL	1976–1981	02.1976–10.1981	107.042	110.986	722.103 · 722.112	incluído acima
280 SL	1981–1985	10.1981–08.1985	107.042	110.990	722.103 · 722.112	incluído acima
300 SL	1985–1989	09.1985–08.1989	107.041	103.982		13,742
350 SL	1971–1976	04.1971–02.1976	107.043	116.982	722.002 · 722.201	15,304
350 SL	1976–1980	02.1976–03.1980	107.043	116.984	722.002 · 722.201	incluído acima
350 SL 4.5	1972	07.1971–1972	107.044	117.982	722.001 · 722.004	incluído acima
380 SL	1981	05.1980–10.1981	107.045	116.960		53,200
380 SL	1982–1985	10.1981–10.1985	107.045	116.962		incluído acima
420 SL	1985–1989	11.1985–08.1989	107.047	116.964		2,148
450 SL	1973–1976	07.1971–11.1975	107.044	117.982	722.001 · 722.004	66,298
450 SL	1976–1980	11.1975–11.1980	107.044	117.985	722.001 · 722.004	incluído acima
500 SL	1980–1981	04.1980–10.1981	107.046	117.960		11,812
500 SL	1981–1985	10.1981–09.1985	107.046	117.960		incluído acima
500 SL	1985–1989	09.1985–08.1989	107.046	117.964		incluído acima
560 SL	1986–1989	09.1985–08.1989	107.048	117.967		49,347

* O número de produção publicado cobre todas as séries desse modelo; a fonte não o detalha além disso.

722x Transmissão automática

Perfil lateral do R107 — O perfil baixo e largo do R107 manteve-se reconhecível do 280 SL ao 560 SL.

Ano a ano.

Dois grandes restylings e quase duas décadas de alterações contínuas moldaram o R107 — do seis da crise do petróleo ao 560 SL norte-americano.

1971
- A produção em série começou com o 350 SL movido pelo M116 de 3,5 litros.
- Uma capota de lona rebatível e uma capota rígida amovível eram de série.
1973
- O 450 SL acrescentou o V8 M117 de 4,5 litros.
- Os carros norte-americanos de 4,5 litros passaram da designação 350 SL para 450 SL no ano-modelo de 1973.
1974
- O 280 SL juntou-se à gama com um seis cilindros em linha M110 de 2,8 litros e injeção.
1976
- A Bosch K-Jetronic começou a substituir a D-Jetronic nos modelos V8.
1980
- Uma automática de quatro velocidades substituiu a unidade de três.
- O habitáculo e o volante foram atualizados para acompanhar a Classe S contemporânea.
- Um capô de alumínio e um spoiler dianteiro forneciam indícios exteriores para datar o carro.
- O 380 SL substituiu o 350 SL.
- O 500 SL tornou-se o novo topo de gama.
- Os travões antibloqueio passaram a ser opcionais.
1981
- A atualização «Energy Concept» elevou a taxa de compressão no 380 SL e no 500 SL.
- Tempos de distribuição revistos e relações de eixo mais curtas reduziram o consumo.
- Um controlo eletrónico do ralenti acompanhou a atualização do motor.
1982
- Um airbag do condutor passou a ser opcional.
1985
- O restyling de setembro introduziu rodas de 15 polegadas.
- Uma suspensão dianteira revista acompanhou o restyling.
- O 300 SL movido pelo M103 substituiu o 280 SL.
- O 420 SL substituiu o 380 SL.
- O 500 SL ganhou KE-Jetronic e ignição eletrónica.
- O 560 SL juntou-se às gamas da América do Norte, da Austrália e do Japão no ano-modelo de 1986.
- Os travões antibloqueio passaram a ser de série no ano-modelo de 1986.
1989
- O último R107 foi construído a 4 de agosto.
- A produção do roadster encerrou em 237.287 carros.

Vista traseira de três quartos do R107 — Farolins largos e escapes duplos marcam os carros de V8 da fase tardia da gama 107.

Do seis cilindros em linha ao V8.

Estão documentadas duas famílias de motores para o R107: o seis cilindros em linha M110 e o V8 M116, de 2,7 a 4,2 litros de cilindrada.

M110

6 cilindros em linha

110.982 2.7 L · 2,746 cc
185 PS
136 kW · 182 hp a 6,000 rpm
238 N·m
176 lb·ft a 4,500 rpm
110.986 2.7 L · 2,746 cc
177 PS
130 kW · 175 hp a 6,000 rpm
233 N·m
172 lb·ft a 4,500 rpm

M116

116.982 3.5 L · 3,499 cc
200 PS
147 kW · 197 hp a 5,800 rpm
286 N·m
211 lb·ft a 4,000 rpm
116.984 3.5 L · 3,499 cc
195 PS
143 kW · 192 hp a 5,500 rpm
275 N·m
203 lb·ft a 4,000 rpm
116.960 3.8 L · 3,818 cc
218 PS
160 kW · 215 hp a 5,500 rpm
299 N·m
221 lb·ft a 4,000 rpm
116.962 3.8 L · 3,839 cc
204 PS
150 kW · 201 hp a 5,250 rpm
315 N·m
232 lb·ft a 3,250 rpm
116.964 4.2 L · 4,196 cc
218 PS
160 kW · 215 hp a 5,200 rpm
324 N·m
239 lb·ft a 3,750 rpm

M103

6 cilindros em linha

103.982 3.0 L · 2,962 cc
188 PS
138 kW · 185 hp a 5,700 rpm
255 N·m
188 lb·ft a 4,400 rpm

M117

117.960 5.0 L · 4,973 cc
240 PS
177 kW · 237 hp a 5,000 rpm
402 N·m
296 lb·ft a 3,200 rpm
117.964 5.0 L · 4,973 cc
245 PS
180 kW · 242 hp a 4,750 rpm
392 N·m
289 lb·ft a 3,750 rpm
117.967 5.5 L · 5,547 cc
230 PS
170 kW · 227 hp a 4,750 rpm
373 N·m
275 lb·ft a 3,250 rpm
117.982 4.5 L · 4,520 cc
225 PS
165 kW · 222 hp a 5,000 rpm
378 N·m
279 lb·ft a 3,000 rpm
117.985 4.5 L · 4,520 cc
217 PS
160 kW · 214 hp a 5,000 rpm
360 N·m
266 lb·ft a 3,250 rpm