Roadster Mercedes-Benz Classe SL · 2.ª geração SL
W113
O carro que herdou o nome do tejadilho.
- Produção
- 1963–1971
- Construídos
- 48.912
- Carroçaria
- Roadster de 2 portas
- Modelos
- 230/250/280 SL
Apresentado no Salão de Genebra de 1963, o W113 substituiu ao mesmo tempo o lendário 300 SL e o 190 SL de entrada por um único roadster pensado para a segurança — cujo hardtop côncavo depressa lhe valeu uma alcunha emprestada de um templo asiático: o Pagode.
Concebido em torno dos princípios de segurança em caso de colisão de Béla Barényi, o Pagode juntava uma célula de passageiros rígida a zonas de deformação dianteira e traseira, anos antes de esse raciocínio se tornar norma na indústria — tudo envolvido nas linhas limpas e contidas de Paul Bracq.
Ao longo de três designações de modelo — 230, 250 e 280 SL — e de quase oito anos de produção, a Mercedes-Benz construiu 48.912 exemplares do W113 antes de passar o testemunho ao R107 em 1971.
Cada modelo.
3 séries distintas entre 1963–1971 — do 230 SL ao 280 SL, cada uma identificada pelos números de chassis, de motor e de transmissão.
| Modelo | Anos-modelo | Produção | Chassis | Motor | Trans.Transmissão | EUA | Outros | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 230 SL | 1964–1967 | 07.1963–01.1967 | 113.042 | 127.981 | K4A025 · S5-20 | 4,752 | 15,079 | 19,831 |
| 250 SL | 1967–1968 | 12.1966–01.1968 | 113.043 | 129.982 | K4A025 · S5-20 | 1,761 | 3,435 | 5,196 |
| 280 SL | 1968–1971 | 01.1968–03.1971 | 113.044 | 130.983 | K4A025 · S5-20 | 12,927 | 10,958 | 23,885 |
* O número de produção publicado cobre todas as séries desse modelo; a fonte não o detalha além disso.
K4A025 Automática de 4 velocidadesS5-20 Manual ZF de 5 velocidades
Ano a ano.
Quase oito anos de refinamento contínuo, da largura das rodas ao equipamento de segurança. São estas as alterações que contam ao datar um Pagode.
- 1963
- O 230 SL substituiu ao mesmo tempo o 190 SL e o 300 SL.
- Uma célula de passageiros rígida, com zonas de deformação dianteira e traseira, trouxe ao SL o conceito de carroçaria de segurança de Béla Barényi.
- Um sistema de travões de duplo circuito era de série.
- O hardtop amovível côncavo criou o perfil «Pagode».
- 1964
- A largura da roda aumentou de 5,5 para 6 polegadas.
- O poço da roda sobressalente foi eliminado; o pneu passou a ser montado na horizontal.
- 1965
- O coletor de escape passou de chapa de aço para ferro fundido; os tubos de cabeça do escape foram alterados em conformidade.
- O respiro da vareta do óleo do motor e o filtro foram omitidos.
- A forma do aro da buzina passou de redonda para um segmento superior achatado.
- A alavanca de mudanças foi inclinada 55 mm para a frente.
- Foi acrescentada uma resistência de aquecimento do ar de admissão à frente do corpo do acelerador.
- A forma da conduta de respiro do cárter passou de metal em duas peças para plástico numa só peça; a fixação à tampa das válvulas também passou de um parafuso oco para uma manga de borracha.
- 1966
- A transmissão manual de cinco velocidades ZF S5-20 ficou disponível como opção.
- 1967
- Foi introduzida uma versão apenas Coupé, com banco traseiro.
- A ventoinha do motor com acoplamento viscoso passou a ser de série.
- A forma do depósito de água de arrefecimento passou de topo plano para topo redondo.
- A bomba de água passou a ser autolubrificante.
- O invólucro metálico dos cabos de ignição foi omitido e substituído por clipes de plástico.
- A tampa do filtro de óleo da bomba de injeção passou de metal para plástico.
- Foi adotado um motor de sete apoios de cambota.
- A capacidade do líquido de arrefecimento aumentou de 10,8 para 12,9 litros.
- A capacidade do depósito de combustível aumentou de 65 para 82 litros.
- Foram introduzidos travões de disco traseiros.
- O diâmetro da barra estabilizadora dianteira diminuiu de 22 mm para 20 mm.
- Foram acrescentados símbolos ao comando dos piscas.
- O painel de instrumentos passou a ser feito numa só peça, em vez de dividido.
- O puxador interior da porta, a fechadura e a manivela do vidro foram alterados (o 250 SL de 1967 tinha a mesma ferragem de porta do 230 SL; o 250 SL de 1968 tinha a mesma ferragem de porta do 280 SL).
- A fixação da pala de sol foi alterada.
- A forma do aro da buzina voltou a ser alterada.
- A forma dos espelhos retrovisor e laterais foi alterada.
- Foram acrescentados refletores laterais aos guarda-lamas.
- O cromado foi descontinuado nos limpa-para-brisas, no aro da buzina, no espelho retrovisor e nos batentes das portas.
- A face do canhão da ignição passou de convexa para côncava.
- Os botões de comando foram achatados.
- O cubo do volante passou a ser colapsável e a forma foi alterada.
- O acolchoamento do topo do tablier foi arredondado.
- O veio de comando da bomba de injeção foi alterado.
- Foi acrescentado um avisador do nível do líquido dos travões à bomba principal.
- 1968
- O friso cromado por baixo da matrícula traseira foi omitido.
- A chapa de número passou da antepara dianteira para o umbral da porta dianteira.
- O material da almofada de isolamento da antepara passou de grosseiro para liso.
- O espelho na pala de sol do passageiro foi omitido.
- Os manípulos de fecho dianteiros do hardtop passaram a ser independentes.
- Os bolsos de porta rígidos passaram a ser elásticos.
- O material do interior passou de bouclé de lã para um material sintético tufado.
- As alavancas do aquecimento e das saídas de ar passaram a ser de borracha, em vez de plástico.
- Foram acrescentadas placas de legenda em torno do interruptor das luzes e dos comandos do aquecimento.
- Os piscas de emergência de quatro vias passaram a ser de série.
- O revestimento do piso passou de tapetes de borracha para alcatifa sintética.
- Foram acrescentados apoios de cabeça aos bancos.
- O radiador de óleo do tipo óleo/líquido de arrefecimento foi substituído por um radiador do tipo óleo/ar.
- O ângulo da caixa do filtro de óleo foi alterado.
- As coberturas dos apoios do berço foram alteradas.
- A tampa do filtro de óleo da bomba de injeção foi omitida.
- A resistência independente de aquecimento do ar de admissão foi omitida e passou a ser integrada no corpo do acelerador.
- Foi acrescentada uma manga de borracha à conduta de respiro do cárter.
- Foi adotada uma embraiagem de diafragma.
- As tampas das rodas passaram a ser de uma só peça e a forma foi alterada depois do número de chassis 000045.
- A alavanca de reenvio da direção foi alterada e a caixa passou a ser autolubrificante.
- 1969
- Foram incorporadas luzes nos refletores laterais.
- As chaves da ignição, da porta, da mala e do tampão do depósito foram unificadas.
- Foi acrescentado um elemento de aquecimento do vidro traseiro, com interruptor na prateleira porta-objetos.
- O solenoide de arranque a frio foi omitido da bomba de injeção.
- As tampas das rodas passaram a um polimento acetinado.
- A forma das escovas do limpa-para-brisas foi alterada.
- 1970
- As relações opcionais do eixo traseiro foram descontinuadas.
- Foram acrescentadas cores novas e as cores existentes foram alteradas.
- A chapa de número passou da parte da frente para a parte de trás do umbral da porta.
- As cores dos farolins foram alteradas e a lente passou a ser independente do cromado.
- Novos tecidos de banco.
- A conduta de vácuo do servo-freio passou a ser de plástico e o separador de humidade foi omitido.
- O depósito de expansão da água de arrefecimento passou a ser de plástico.
- A forma da tampa do filtro de óleo do motor passou de um fecho roscado fundido para uma montagem estampada do tipo baioneta.
- A forma da caixa de ar de admissão foi alterada.
- O tubo da vareta do óleo do motor foi alongado e o punho da vareta foi alterado.
- Foram acrescentados sensores de temperatura à caixa do termóstato e à cabeça dos cilindros.
- A forma da caixa de ar de ralenti foi alterada.
- Foram acrescentados sensores de velocidade de avanço e de atraso do distribuidor.
- A ignição passou a ser transistorizada.
- As rodas passaram a ser perfuradas com furos redondos.
