M198
I6- 198.980 3.0 L · 2,996 cc
223 PS
164 kW · 220 hp a 5,800 rpm
279 N·m
206 lb·ft a 4,900 rpm
- 198.982 3.0 L · 2,996 cc
243 PS
179 kW · 240 hp a 6,100 rpm
294 N·m
217 lb·ft a 4,800 rpm
Roadster Mercedes-Benz Classe SL · 1.ª geração SL
W198
O Gullwing que deu início a tudo.
- Produção
- 1954–1963
- Construídos
- 3.258
- Carroçaria
- Coupé e roadster
- Potência máxima
- 243 PS
Revelado no Salão Automóvel de Nova Iorque de 1954, o coupé 300 SL chegou com portas que se abriam para o céu — uma solução nascida de um chassis tubular de estrutura espacial que não deixava espaço para dobradiças convencionais.
Sob a carroçaria de asas de gaivota estava um seis cilindros em linha de injeção, derivado do programa de competição da Mercedes-Benz, que impelia o 300 SL a velocidades a que poucos carros de produção dos anos 1950 chegavam.
Em 1957, o coupé de asas de gaivota deu lugar a um roadster aberto, construído a par dele em números muito maiores. Quando a produção terminou em 1963, a Mercedes-Benz tinha construído 3.258 exemplares do 300 SL — um carro que continua a ser a referência de desempenho e desenho dos anos 1950.
Cada modelo.
4 séries distintas entre os anos-modelo dos EUA de 1955–1963 — do coupé de asas de gaivota com carroçaria de liga ao roadster que o substituiu, cada uma identificada pelos números de chassis e de motor.
| Modelo | Anos-modelo | Produção | Chassis | Motor | Trans.Transmissão | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 300 SL Coupé | 1955–1957 | 09.1954–05.1957 | 198.040 | 198.980 | 1,371 | |
| 300 SL Coupé | 1955–1957 | 09.1954–05.1957 | 198.043 | 198.980 | 29 | |
| 300 SL Roadster | 1957–1962 | 05.1957–02.1962 | 198.042 | 198.980 | 1,858 | |
| 300 SL Roadster | 1962–1963 | 03.1962–02.1963 | 198.042 | 198.982 | incluído acima |
* O número de produção publicado cobre todas as séries desse modelo; a fonte não o detalha além disso.
Ano a ano.
Da estreia em 1954 ao último ano do roadster, são estas as alterações mecânicas e estéticas que moldaram o 300 SL.
- 1954
- O Coupé 300 SL entrou em produção com portas articuladas no tejadilho, impostas pela sua estrutura espacial tubular alta.
- A injeção direta de gasolina Bosch fez do M198 o primeiro motor de quatro tempos com injeção de combustível num automóvel de passageiros de produção.
- Um eixo traseiro de 3,64:1 passou a ser de série, enquanto relações alternativas continuavam disponíveis.
- 1955
- Uma carroçaria de liga leve ficou disponível para clientes orientados para a competição.
- Um servo-freio ATE T-50 substituiu a unidade Treadle-Vac.
- Os carros de carroçaria de aço perderam o vivo entre as sobrancelhas das cavas das rodas e os guarda-lamas.
- Uma estrela de grelha plana, de duas peças, substituiu a estrela côncava anterior.
- 1956
- Uma bomba de pressão externa substituiu a bomba de óleo duplex interna do motor.
- Um sistema de ignição de duplo ponto substituiu a disposição de ponto único.
- 1957
- O Roadster substituiu o Coupé Gullwing.
- Uma estrutura espacial revista permitiu portas convencionais, articuladas de lado.
- Um eixo oscilante de pivô baixo melhorou o comportamento e a qualidade de rolamento.
- 1958
- Uma capota rígida amovível, com óculo traseiro envolvente, passou a estar disponível em outubro.
- Uma válvula eletromagnética de controlo de mistura reduziu o funcionamento do motor em desaceleração.
- 1960
- Travões dianteiros de tambor de dupla maxila flutuante substituíram o desenho anterior.
- 1961
- Travões de disco Dunlop substituíram os tambores nas quatro rodas a partir do chassis 002780.
- 1962
- Um bloco de motor M198 em liga leve entrou em produção a partir do chassis 003049.
Um motor de competição para a estrada.
Um único seis cilindros em linha de injeção moveu o 300 SL durante toda a carreira, crescendo de 223 PS no coupé de asas de gaivota para 243 PS no roadster mais tardio.