M198
6 cilindros en línea- 198.980 3.0 L · 2,996 cc
223 PS
164 kW · 220 hp a 5,800 rpm
279 N·m
206 lb·ft a 4,900 rpm
- 198.982 3.0 L · 2,996 cc
243 PS
179 kW · 240 hp a 6,100 rpm
294 N·m
217 lb·ft a 4,800 rpm
Mercedes-Benz SL Roadster · 1.ª generación SL
W198
El de alas de gaviota que lo empezó todo.
- Producción
- 1954–1963
- Unidades
- 3.258
- Carrocería
- Coupé y roadster
- Potencia máxima
- 243 PS
Presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1954, el coupé 300 SL llegó con puertas que se abrían hacia el cielo: una solución nacida de un chasis de estructura tubular que no dejaba sitio a unas bisagras convencionales.
Bajo la carrocería de alas de gaviota había un seis en línea de inyección derivado del programa de competición de Mercedes-Benz, que impulsaba el 300 SL a velocidades a las que pocos coches de serie de la década de 1950 podían acercarse.
En 1957 el de alas de gaviota dejó paso a un roadster abierto, fabricado a su lado en números mucho mayores. Cuando la producción terminó en 1963, Mercedes-Benz había construido 3.258 ejemplares del 300 SL: un coche que sigue siendo la referencia de prestaciones y diseño de la década de 1950.
Todos los modelos.
4 series distintas entre los años modelo estadounidenses 1955–1963: del coupé de alas de gaviota con carrocería de aleación al roadster que lo sustituyó, cada una identificada por sus números de chasis y de motor.
| Modelo | Años-modelo | Producción | Chasis | Motor | Trans.Transmisión | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 300 SL Coupé | 1955–1957 | 09.1954–05.1957 | 198.040 | 198.980 | 1,371 | |
| 300 SL Coupé | 1955–1957 | 09.1954–05.1957 | 198.043 | 198.980 | 29 | |
| 300 SL Roadster | 1957–1962 | 05.1957–02.1962 | 198.042 | 198.980 | 1,858 | |
| 300 SL Roadster | 1962–1963 | 03.1962–02.1963 | 198.042 | 198.982 | incluido arriba |
* La cifra de producción publicada cubre todas las series de ese modelo; la fuente no la desglosa más.
Año a año.
De su debut en 1954 al último año del roadster, estos son los cambios mecánicos y estéticos que dieron forma al 300 SL.
- 1954
- El 300 SL Coupé entró en producción con puertas articuladas en el techo, impuestas por su alta estructura tubular.
- La inyección directa de gasolina Bosch hizo del M198 el primer motor de cuatro tiempos con inyección en un turismo de serie.
- Un puente trasero de 3,64:1 pasó a ser de serie, mientras las relaciones alternativas siguieron siendo opcionales.
- 1955
- Una carrocería de aleación ligera pasó a estar disponible para clientes orientados a la competición.
- Un servo de freno ATE T-50 sustituyó a la unidad Treadle-Vac.
- Los coches de carrocería de acero perdieron el ribete entre las cejas de los pasos de rueda y las aletas.
- Una estrella de parrilla plana, de dos piezas, sustituyó a la estrella cóncava anterior.
- 1956
- Una bomba de presión exterior sustituyó a la bomba de aceite dúplex interna del motor.
- Un sistema de encendido de doble ruptor sustituyó a la disposición de un solo ruptor.
- 1957
- El Roadster sustituyó al Coupé de alas de gaviota.
- Una estructura revisada permitió puertas convencionales articuladas en el lateral.
- Un eje oscilante de pivote bajo mejoró el comportamiento y la marcha.
- 1958
- Un hardtop desmontable con luneta panorámica pasó a ser opcional en octubre.
- Una válvula electromagnética de control de mezcla redujo el régimen de retención del motor.
- 1960
- Unos frenos de tambor delanteros de doble zapata flotante sustituyeron al diseño anterior.
- 1961
- Los frenos de disco Dunlop sustituyeron a los tambores de las cuatro ruedas a partir del chasis 002780.
- 1962
- Un bloque de motor M198 de aleación ligera entró en producción a partir del chasis 003049.
Un motor de carreras para la carretera.
Un solo seis en línea de inyección impulsó el 300 SL durante toda la serie, y creció de 223 PS en el coupé de alas de gaviota a 243 PS en el roadster posterior.