M198
6 cylindres en ligne- 198.980 3.0 L · 2,996 cc
223 PS
164 kW · 220 hp à 5,800 tr/min
279 N·m
206 lb·ft à 4,900 tr/min
- 198.982 3.0 L · 2,996 cc
243 PS
179 kW · 240 hp à 6,100 tr/min
294 N·m
217 lb·ft à 4,800 tr/min
Mercedes-Benz Classe SL Roadster · SL de 1re génération
W198
Le papillon qui lança tout.
- Production
- 1954–1963
- Exemplaires
- 3 258
- Carrosserie
- Coupé et Roadster
- Puissance maxi
- 243 PS
Dévoilé au Salon de l’automobile de New York de 1954, le coupé 300 SL arriva avec des portes qui s’ouvraient vers le ciel — une solution née d’un châssis spatial tubulaire, qui ne laissait aucune place aux charnières classiques.
Sous la carrosserie à portes papillon siégeait un six cylindres en ligne à injection, dérivé du programme de course de Mercedes-Benz, qui propulsait la 300 SL à des vitesses que peu de voitures de série des années 1950 pouvaient approcher.
En 1957, le papillon céda la place à un roadster ouvert, construit à ses côtés en nombres bien plus grands. Lorsque la production s’acheva en 1963, Mercedes-Benz avait construit 3 258 exemplaires de la 300 SL — une voiture qui demeure la référence de la performance et du dessin des années 1950.
Chaque modèle.
4 séries distinctes sur les millésimes américains 1955–1963 — du coupé papillon à carrosserie en alliage au roadster qui le remplaça, chacune identifiée par ses numéros de châssis et de moteur.
| Modèle | Millésimes | Production | Châssis | Moteur | BoîteBoîte | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 300 SL Coupé | 1955–1957 | 09.1954–05.1957 | 198.040 | 198.980 | 1,371 | |
| 300 SL Coupé | 1955–1957 | 09.1954–05.1957 | 198.043 | 198.980 | 29 | |
| 300 SL Roadster | 1957–1962 | 05.1957–02.1962 | 198.042 | 198.980 | 1,858 | |
| 300 SL Roadster | 1962–1963 | 03.1962–02.1963 | 198.042 | 198.982 | inclus ci-dessus |
* Le chiffre de production publié couvre toutes les séries de ce modèle ; la source ne le détaille pas davantage.
Année par année.
De ses débuts de 1954 à la dernière année du roadster, voici les changements mécaniques et cosmétiques qui façonnèrent la 300 SL.
- 1954
- Le Coupé 300 SL entra en production avec des portes articulées dans le toit, dictées par son haut châssis spatial tubulaire.
- L’injection directe d’essence Bosch fit du M198 le premier moteur quatre temps à injection d’une voiture particulière de série.
- Un pont de 3,64:1 devint de série, tandis que d’autres rapports restaient optionnels.
- 1955
- Une carrosserie en alliage léger devint disponible pour les clients orientés compétition.
- Un servofrein ATE T-50 remplaça l’unité Treadle-Vac.
- Les voitures à carrosserie acier perdirent le jonc entre les sourcils d’aile et les ailes.
- Une étoile de calandre plate, en deux pièces, remplaça l’étoile concave antérieure.
- 1956
- Une pompe de pression externe remplaça la pompe à huile duplex interne du moteur.
- Un allumage à double rupteur remplaça la disposition à rupteur unique.
- 1957
- Le Roadster remplaça le Coupé papillon.
- Un châssis spatial revu permit des portes classiques, articulées sur le côté.
- Un essieu oscillant à pivot bas améliora la tenue de route et le comportement en confort.
- 1958
- Un toit rigide amovible, à lunette panoramique, devint optionnel en octobre.
- Une soupape électromagnétique de régulation du mélange réduisit les surrégimes en décélération.
- 1960
- Des freins avant à tambour, à deux segments flottants, remplacèrent le dessin antérieur.
- 1961
- Des freins à disque Dunlop remplacèrent les tambours des quatre roues à partir du châssis 002780.
- 1962
- Un bloc moteur M198 en alliage léger entra en production à partir du châssis 003049.
Un moteur de course pour la route.
Un seul six cylindres en ligne à injection anima la 300 SL tout au long de sa carrière, passant de 223 PS dans le coupé papillon à 243 PS dans le roadster tardif.