M198
6 cilindri in linea- 198.980 3.0 L · 2,996 cc
223 PS
164 kW · 220 hp a 5,800 giri/min
279 N·m
206 lb·ft a 4,900 giri/min
- 198.982 3.0 L · 2,996 cc
243 PS
179 kW · 240 hp a 6,100 giri/min
294 N·m
217 lb·ft a 4,800 giri/min
Mercedes-Benz roadster Classe SL · SL di 1ª generazione
W198
Le ali di gabbiano che hanno dato inizio a tutto.
- Produzione
- 1954–1963
- Esemplari
- 3.258
- Carrozzeria
- Coupé e roadster
- Potenza massima
- 243 PS
Svelata al New York Auto Show del 1954, la coupé 300 SL arrivò con porte che si aprivano verso il cielo: una soluzione nata da un telaio tubolare a traliccio che non lasciava spazio a cerniere convenzionali.
Sotto la carrozzeria ad ali di gabbiano sedeva un sei cilindri in linea a iniezione, derivato dal programma corse di Mercedes-Benz, che spingeva la 300 SL a velocità che poche auto di serie degli anni 1950 potevano avvicinare.
Nel 1957 le ali di gabbiano lasciarono il posto a una roadster aperta, costruita accanto a loro in numeri molto maggiori. Quando la produzione terminò nel 1963, Mercedes-Benz aveva costruito 3.258 esemplari della 300 SL: una vettura che resta il riferimento per prestazioni e design degli anni 1950.
Tutti i modelli.
4 serie distinte negli anni modello USA dal 1955 al 1963: dalla coupé ad ali di gabbiano con carrozzeria in lega alla roadster che la sostituì, ciascuna identificata dai numeri di telaio e di motore.
| Modello | Model year | Produzione | Telaio | Motore | CambioCambio | Totale |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 300 SL Coupé | 1955–1957 | 09.1954–05.1957 | 198.040 | 198.980 | 1,371 | |
| 300 SL Coupé | 1955–1957 | 09.1954–05.1957 | 198.043 | 198.980 | 29 | |
| 300 SL Roadster | 1957–1962 | 05.1957–02.1962 | 198.042 | 198.980 | 1,858 | |
| 300 SL Roadster | 1962–1963 | 03.1962–02.1963 | 198.042 | 198.982 | incluso sopra |
* Il dato di produzione pubblicato copre tutte le serie di quel modello; la fonte non lo scompone ulteriormente.
Anno per anno.
Dal debutto del 1954 all'ultimo anno della roadster, questi sono i cambiamenti meccanici ed estetici che hanno dato forma alla 300 SL.
- 1954
- La 300 SL Coupé entrò in produzione con porte incernierate sul tetto, imposte dal suo alto traliccio tubolare.
- L'iniezione diretta di benzina Bosch fece dell'M198 il primo motore a quattro tempi a iniezione in un'autovettura di serie.
- Un ponte posteriore da 3,64:1 divenne di serie, mentre rapporti alternativi restarono optional.
- 1955
- Una carrozzeria in lega leggera divenne disponibile per i clienti orientati alle competizioni.
- Un servofreno ATE T-50 sostituì il gruppo Treadle-Vac.
- Le vetture con carrozzeria in acciaio persero il cordone tra le sopracciglia dei passaruota e i parafanghi.
- Una stella della calandra piatta, in due pezzi, sostituì la precedente stella concava.
- 1956
- Una pompa di pressione esterna sostituì la pompa dell'olio duplex interna del motore.
- Un sistema di accensione a doppio ruttore sostituì lo schema a ruttore singolo.
- 1957
- La Roadster sostituì la Coupé Gullwing.
- Un traliccio rivisto permise porte convenzionali, incernierate di lato.
- Un ponte oscillante a perno basso migliorò comportamento e comfort.
- 1958
- A ottobre divenne optional un hardtop amovibile con lunotto avvolgente.
- Una valvola elettromagnetica di controllo della miscela ridusse il trascinamento del motore.
- 1960
- Freni a tamburo anteriori a ganasce flottanti doppie sostituirono il disegno precedente.
- 1961
- I freni a disco Dunlop sostituirono i tamburi sulle quattro ruote a partire dal telaio 002780.
- 1962
- Un monoblocco M198 in lega leggera entrò in produzione dal telaio 003049.
Un motore da corsa per la strada.
Un solo sei cilindri in linea a iniezione ha spinto la 300 SL per tutta la sua carriera, crescendo da 223 PS nella coupé ad ali di gabbiano a 243 PS nella roadster successiva.