M198
I6- 198.980 3.0 L · 2,996 cc
223 PS
164 kW · 220 hv / 5,800 r/min
279 N·m
206 lb·ft / 4,900 r/min
- 198.982 3.0 L · 2,996 cc
243 PS
179 kW · 240 hv / 6,100 r/min
294 N·m
217 lb·ft / 4,800 r/min
Mercedes-Benz SL-sarjan Roadster · SL:n 1. sukupolvi
W198
Lokkisiipi, josta kaikki alkoi.
- Valmistus
- 1954–1963
- Valmistettu
- 3 258
- Kori
- Coupé ja roadster
- Huipputeho
- 243 PS
Vuoden 1954 New Yorkin autonäyttelyssä esitelty 300 SL -coupé saapui ovilla, jotka avautuivat kohti taivasta – ratkaisu, joka syntyi putkiristikkoalustasta, johon tavanomaiset saranat eivät mahtuneet.
Lokkisiipikorin alla oli polttoaineruiskutteinen rivikuutonen, joka johdettiin Mercedes-Benzin kilpaohjelmasta ja vei 300 SL:n nopeuksiin, joihin harvat 1950-luvun sarjatuotantoautot ylsivät.
Vuonna 1957 lokkisiipi väistyi avoimen roadsterin tieltä, jota rakennettiin sen rinnalla paljon suurempia määriä. Kun tuotanto päättyi 1963, Mercedes-Benz oli rakentanut 3 258 kappaletta 300 SL:ää – auto, joka on yhä 1950-luvun suorituskyvyn ja muotoilun mittapuu.
Kaikki mallit.
4 erillistä sarjaa Yhdysvaltain vuosimalleina 1955–1963 – kevytmetallikorisesta lokkisiipi-coupésta sen korvanneeseen roadsteriin, kukin tunnistettavissa alusta- ja moottorinumeroistaan.
| Malli | Mallivuodet | Valmistettu | Alusta | Moottori | VaihdeVaihteisto | Yhteensä |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 300 SL Coupé | 1955–1957 | 09.1954–05.1957 | 198.040 | 198.980 | 1,371 | |
| 300 SL Coupé | 1955–1957 | 09.1954–05.1957 | 198.043 | 198.980 | 29 | |
| 300 SL Roadster | 1957–1962 | 05.1957–02.1962 | 198.042 | 198.980 | 1,858 | |
| 300 SL Roadster | 1962–1963 | 03.1962–02.1963 | 198.042 | 198.982 | sisältyy yllä olevaan |
* Julkaistu tuotantoluku kattaa kyseisen mallin kaikki sarjat; lähde ei erittele sitä tarkemmin.
Vuosi vuodelta.
Vuoden 1954 debyytistä roadsterin viimeiseen vuoteen: mekaaniset ja kosmeettiset muutokset, jotka muovasivat 300 SL:n.
- 1954
- 300 SL Coupé siirtyi tuotantoon kattoon saranoiduilla ovilla, jotka korkea putkiristikkoalusta saneli.
- Boschin suora bensiiniruiskutus teki M198:sta ensimmäisen polttoaineruiskutteisen nelitahtimoottorin sarjatuotantoisessa henkilöautossa.
- 3,64:1-taka-akseli tuli vakioksi, ja vaihtoehtoiset välitykset pysyivät valinnaisina.
- 1955
- Kevytmetallikori tuli saataville kilpailuun suuntautuneille asiakkaille.
- ATE T-50 -jarrutehostin korvasi Treadle-Vac-yksikön.
- Teräskoriset autot menettivät hitsaussauman pyöränkaaren kulmakarvojen ja lokasuojien välistä.
- Kaksiosainen litteä maskitähti korvasi aiemman koveran tähden.
- 1956
- Ulkoinen painepumppu korvasi moottorin sisäisen duplex-öljypumpun.
- Kaksipisteinen sytytysjärjestelmä korvasi yksipisteisen järjestelyn.
- 1957
- Roadster korvasi Gullwing Coupén.
- Uudistettu space frame salli tavanomaiset sivulle saranoidut ovet.
- Matalanivelinen heiluriakseli paransi ajettavuutta ja jousituskäyttäytymistä.
- 1958
- Irrotettava kovakatto, jossa oli ympäri kiertävä takaikkuna, tuli valinnaiseksi lokakuussa.
- Sähkömagneettinen seossuhteen säätöventtiili vähensi moottorin jarrutusta.
- 1960
- Kaksoiskelluvat eturumpujarrut korvasivat aiemman rakenteen.
- 1961
- Dunlop-levyjarrut korvasivat kaikkien pyörien rummut alustasta 002780.
- 1962
- Kevytmetallinen M198-moottorilohko siirtyi tuotantoon alustasta 003049.
Kilpamoottori tielle.
Yksi polttoaineruiskutteinen rivikuutonen vei 300 SL:ää koko tuotannon ajan, kasvaen 223 PS:stä lokkisiipi-coupéssa 243 PS:ään myöhemmässä roadsterissa.