M198
Reihensechszylinder- 198.980 3.0 L · 2,996 cc
223 PS
164 kW · 220 hp bei 5,800 U/min
279 N·m
206 lb·ft bei 4,900 U/min
- 198.982 3.0 L · 2,996 cc
243 PS
179 kW · 240 hp bei 6,100 U/min
294 N·m
217 lb·ft bei 4,800 U/min
Mercedes-Benz SL-Klasse Roadster · 1. Generation SL
W198
Der Flügeltürer, mit dem alles begann.
- Produktion
- 1954–1963
- Gebaut
- 3.258
- Karosserie
- Coupé & Roadster
- Spitzenleistung
- 243 PS
Vorgestellt auf der New York Auto Show 1954, kam das 300 SL Coupé mit Türen, die sich zum Himmel öffneten – eine Lösung, geboren aus einem Gitterrohrrahmen, der für konventionelle Scharniere keinen Raum ließ.
Unter der Flügeltür-Karosserie saß ein Reihensechszylinder mit Benzineinspritzung, abgeleitet aus dem Rennprogramm von Mercedes-Benz, und trieb den 300 SL auf Geschwindigkeiten, an die wenige Serienwagen der 1950er-Jahre heranreichten.
1957 wich der Flügeltürer einem offenen Roadster, der neben ihm in weit größeren Stückzahlen gebaut wurde. Als die Produktion 1963 endete, hatte Mercedes-Benz 3.258 Exemplare des 300 SL gebaut – ein Wagen, der der Maßstab für Leistung und Form der 1950er-Jahre bleibt.
Jedes Modell.
4 eigenständige Baureihen über die US-Modelljahre 1955–1963 – vom Flügeltür-Coupé mit Leichtmetallkarosserie bis zum Roadster, der es ablöste, jede über Fahrgestell- und Motornummern identifiziert.
| Modell | Modelljahre | Gebaut | Baumuster | Motor | Getr.Getriebe | Gesamt |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 300 SL Coupé | 1955–1957 | 09.1954–05.1957 | 198.040 | 198.980 | 1,371 | |
| 300 SL Coupé | 1955–1957 | 09.1954–05.1957 | 198.043 | 198.980 | 29 | |
| 300 SL Roadster | 1957–1962 | 05.1957–02.1962 | 198.042 | 198.980 | 1,858 | |
| 300 SL Roadster | 1962–1963 | 03.1962–02.1963 | 198.042 | 198.982 | oben enthalten |
* Die veröffentlichte Produktionszahl umfasst alle Serien dieses Modells; die Quelle schlüsselt sie nicht weiter auf.
Jahr für Jahr.
Vom Debüt 1954 bis zum letzten Jahr des Roadsters: die mechanischen und optischen Änderungen, die den 300 SL formten.
- 1954
- Das 300 SL Coupé ging mit dachseitig angeschlagenen Türen in Produktion, vorgegeben durch den hohen Gitterrohrrahmen.
- Benzin-Direkteinspritzung von Bosch machte den M198 zum ersten viertaktigen Einspritzmotor in einem Serien-Pkw.
- Eine Hinterachse mit 3,64:1 wurde Serie, während alternative Übersetzungen Option blieben.
- 1955
- Eine Leichtmetallkarosserie wurde für wettkampforientierte Kunden lieferbar.
- Ein Bremskraftverstärker ATE T-50 löste die Einheit Treadle-Vac ab.
- Wagen mit Stahlkarosserie verloren den Keder zwischen den Radlauf-Augenbrauen und den Kotflügeln.
- Ein zweiteiliger, flacher Kühlerstern ersetzte den früheren konkaven Stern.
- 1956
- Eine externe Druckpumpe ersetzte die interne Duplex-Ölpumpe des Motors.
- Eine Zündanlage mit zwei Unterbrechern ersetzte die Anordnung mit einem Unterbrecher.
- 1957
- Der Roadster löste das Flügeltür-Coupé ab.
- Ein überarbeiteter Gitterrohrrahmen erlaubte konventionelle, seitlich angeschlagene Türen.
- Eine Eingelenk-Pendelachse mit tiefem Drehpunkt verbesserte Handling und Federungsverhalten.
- 1958
- Ein abnehmbares Hardtop mit umlaufendem Heckfenster wurde im Oktober zur Option.
- Ein elektromagnetisches Gemischregelventil minderte das Nachlaufen des Motors.
- 1960
- Vordere Trommelbremsen mit zwei schwimmenden Backen ersetzten die frühere Konstruktion.
- 1961
- Scheibenbremsen von Dunlop ersetzten ab Fahrgestell 002780 die Trommeln an allen vier Rädern.
- 1962
- Ein Motorblock M198 aus Leichtmetall ging ab Fahrgestell 003049 in Produktion.
Ein Rennmotor für die Straße.
Ein Reihensechszylinder mit Benzineinspritzung trieb den 300 SL über die gesamte Laufzeit, von 223 PS im Flügeltür-Coupé auf 243 PS im späteren Roadster.