Mercedes-Benz SL-Klasse Roadster · SL der 2. Generation

W113

Der Wagen, der nach seinem Dach heißt.

Produktion
1963–1971
Gebaut
48.912
Karosserie
2-türiger Roadster
Modelle
230/250/280 SL
Mercedes-Benz SL-Klasse Roadster (W113)

Enthüllt auf dem Genfer Automobilsalon 1963, löste der W113 sowohl den legendären 300 SL als auch den Einstiegs-190 SL durch einen einzigen, sicherheitsbewussten Roadster ab – dessen konkaves Hardtop ihm bald einen Beinamen eintrug, entlehnt von einem asiatischen Tempel: die Pagode.

Konstruiert um die Crash-Sicherheitsprinzipien von Béla Barényi, verband die Pagode eine starre Fahrgastzelle mit Knautschzonen vorn und hinten, Jahre bevor solches Denken Industriestandard wurde – alles gehüllt in die klaren, zurückhaltenden Linien von Paul Bracq.

Über drei Modellbezeichnungen – 230, 250 und 280 SL – und fast acht Produktionsjahre baute Mercedes-Benz 48.912 Exemplare des W113, bevor 1971 der R107 übernahm.

W113-Innenraum
Ein mit Blick auf die Sicherheit entworfenes Cockpit, vom gepolsterten Armaturenbrett bis zu den versenkten Bedienelementen.

Jedes Modell.

3 eigenständige Baureihen von 1963–1971 – vom 230 SL bis zum 280 SL, jede gekennzeichnet durch Fahrgestell-, Motor- und Getriebenummern.

ModellModelljahreGebautBaumusterMotorGetriebeUSAÜbrigeGesamt
230 SL1964–196707.1963–01.1967113.042127.981K4A025 · S5-204,75215,07919,831
250 SL1967–196812.1966–01.1968113.043129.982K4A025 · S5-201,7613,4355,196
280 SL1968–197101.1968–03.1971113.044130.983K4A025 · S5-2012,92710,95823,885

* Die veröffentlichte Produktionszahl umfasst alle Serien dieses Modells; die Quelle schlüsselt sie nicht weiter auf.

K4A025 4-Gang-AutomatikS5-20 ZF-5-Gang-Schaltgetriebe
W113-Seitenansicht
Das konkave Hardtop, dem der W113 seinen Beinamen Pagode verdankt.

Jahr für Jahr.

Fast acht Jahre fortlaufender Verfeinerung, von der Felgenbreite bis zur Sicherheitsausstattung. Das sind die Änderungen, auf die es ankommt, wenn man eine Pagode datiert.

  1. 1963
    • Der 230 SL löste sowohl den 190 SL als auch den 300 SL ab.
    • Eine starre Fahrgastzelle mit Knautschzonen vorn und hinten brachte Béla Barényis Konzept der Sicherheitskarosserie in den SL.
    • Eine Zweikreis-Bremsanlage war Serie.
    • Das konkave, abnehmbare Hardtop schuf das Profil der Pagode.
  2. 1964
    • Die Felgenbreite stieg von 5,5 auf 6 Zoll.
    • Die Reserveradmulde entfiel; das Rad wurde waagerecht montiert.
  3. 1965
    • Der Auspuffkrümmer wechselte von Stahlblech zu Gusseisen; die Auspuffvorrohre wurden angepasst.
    • Entlüftung und Filter des Motoröl-Messstabs entfielen.
    • Die Form des Hupenrings wechselte von rund zu einem abgeflachten oberen Segment.
    • Der Schalthebel wurde um 55 mm nach vorn gebogen.
    • Vor dem Drosselklappengehäuse kam eine Heizwendel für die Ansaugluft hinzu.
    • Die Entlüftungsleitung des Kurbelgehäuses wechselte von zweiteiligem Metall zu einteiligem Kunststoff; die Befestigung am Ventildeckel wechselte ebenfalls von einer Hohlschraube zu einer Gummimuffe.
  4. 1966
    • Das Fünfgang-Schaltgetriebe ZF S5-20 wurde als Option lieferbar.
  5. 1967
    • Eine nur als Coupé angebotene Version mit Rücksitzbank wurde eingeführt.
    • Ein Motorlüfter mit Viskokupplung wurde Serie.
    • Die Form des Kühlwasserbehälters wechselte von flachem zu rundem Deckel.
    • Die Wasserpumpe wurde selbstschmierend.
    • Der Metallkanal für die Zündkabel entfiel und wurde durch Kunststoffclips ersetzt.
    • Der Ölfilterdeckel der Einspritzpumpe wechselte von Metall zu Kunststoff.
    • Ein Motor mit sieben Hauptlagern wurde übernommen.
    • Das Kühlmittelvolumen stieg von 10,8 auf 12,9 Liter.
    • Das Tankvolumen stieg von 65 auf 82 Liter.
    • Hintere Scheibenbremsen wurden eingeführt.
    • Der Durchmesser des vorderen Stabilisators sank von 22 mm auf 20 mm.
    • Am Blinkerschalter kamen Symbole hinzu.
    • Die Instrumententafel wurde einteilig statt geteilt gefertigt.
    • Innen-Türgriff, Schloss und Fensterkurbel änderten sich (der 250 SL von 1967 hatte dieselben Türbeschläge wie der 230 SL; der 250 SL von 1968 dieselben wie der 280 SL).
    • Die Befestigung der Sonnenblende änderte sich.
    • Die Form des Hupenrings änderte sich erneut.
    • Die Form von Innen- und Außenspiegel änderte sich.
    • An den Kotflügeln kamen Seitenreflektoren hinzu.
    • Chrom entfiel an Scheibenwischern, Hupenring, Innenspiegel und Türschließkeilen.
    • Die Stirnseite des Zündschlosses wechselte von konvex zu konkav.
    • Die Bedienknöpfe wurden abgeflacht.
    • Die Lenkradnabe wurde knickbar, ihre Form änderte sich.
    • Die Polsterung der Armaturenbrett-Oberseite wurde abgerundet.
    • Die Steuerwelle der Einspritzpumpe änderte sich.
    • Am Hauptbremszylinder kam eine Warnvorrichtung für den Bremsflüssigkeitsstand hinzu.
  6. 1968
    • Die Chromleiste unter dem hinteren Kennzeichen entfiel.
    • Das Typenschild wanderte von der vorderen Spritzwand an den vorderen Türfalz.
    • Das Material der Spritzwand-Dämmmatte wechselte von grob zu glatt.
    • Der Spiegel in der Beifahrer-Sonnenblende entfiel.
    • Die vorderen Verriegelungsgriffe des Hardtops wurden getrennt ausgeführt.
    • Feste Türtaschen wurden zu elastischen.
    • Das Innenmaterial wechselte von Wollbouclé zu getuftetem Synthetikmaterial.
    • Die Hebel für Heizung und Belüftung wurden aus Gummi statt aus Kunststoff gefertigt.
    • Um Lichtschalter und Heizungsregler kamen Beschriftungsschilder hinzu.
    • Die Warnblinkanlage wurde Serie.
    • Der Bodenbelag wechselte von Gummimatten zu Synthetikteppich.
    • An den Sitzen kamen Kopfstützen hinzu.
    • Der Kühler der Bauart Öl/Kühlmittel wurde durch einen Kühler der Bauart Öl/Luft ersetzt.
    • Der Winkel des Ölfiltergehäuses änderte sich.
    • Die Abdeckungen der Fahrschemel-Lager änderten sich.
    • Der Ölfilterdeckel der Einspritzpumpe entfiel.
    • Die separate Heizwendel der Ansaugluft entfiel und wurde in das Drosselklappengehäuse integriert.
    • An der Entlüftungsleitung des Kurbelgehäuses kam eine Gummimuffe hinzu.
    • Eine Membrankupplung wurde übernommen.
    • Die Radkappen wurden einteilig, die Form änderte sich ab Fahrgestellnummer 000045.
    • Der Lenkzwischenhebel änderte sich, das Gehäuse wurde selbstschmierend.
  7. 1969
    • In die Seitenreflektoren wurden Leuchten integriert.
    • Die Schlüssel für Zündung, Tür, Kofferraum und Tankdeckel wurden zusammengelegt.
    • Eine Heckscheibenheizung kam hinzu, der Schalter in der Hutablage.
    • Der Kaltstartmagnet entfiel an der Einspritzpumpe.
    • Die Radkappen wurden auf Satinschliff poliert.
    • Die Form der Wischerblätter änderte sich.
  8. 1970
    • Optionale Hinterachsübersetzungen entfielen.
    • Neue Farben kamen hinzu, bestehende Farben änderten sich.
    • Das Typenschild wanderte von vorn nach hinten am Türfalz.
    • Die Farben der Rückleuchten änderten sich, das Glas wurde vom Chrom getrennt.
    • Neue Sitzstoffe.
    • Die Unterdruckleitung des Bremskraftverstärkers wurde aus Kunststoff gefertigt, der Wasserabscheider entfiel.
    • Der Kühlwasser-Ausgleichsbehälter wurde aus Kunststoff gefertigt.
    • Die Form des Motorölfilterdeckels wechselte von einem gegossenen Schraubdeckel zu einer geprägten Bajonettaufnahme.
    • Die Form des Ansaugluftkastens änderte sich.
    • Das Rohr des Motoröl-Messstabs wurde länger, der Griff des Messstabs änderte sich.
    • An Thermostatgehäuse und Zylinderkopf kamen Temperatursensoren hinzu.
    • Die Form des Leerlaufluftgehäuses änderte sich.
    • Drehzahlsensoren für die Früh- und Spätverstellung des Zündverteilers kamen hinzu.
    • Die Zündung wurde transistorisiert.
    • Die Räder wechselten zu gelochten mit runden Löchern.
W113, Heck in Dreiviertelansicht
Klare, aufgeräumte Rückleuchten prägen die zurückhaltende Formensprache der Pagode.