Mercedes-Benz Classe SL Roadster · SL de 2e génération
W113
La voiture qui doit son nom à son toit.
- Production
- 1963–1971
- Exemplaires
- 48 912
- Carrosserie
- Roadster 2 portes
- Modèles
- 230/250/280 SL
Dévoilée au Salon de Genève 1963, la W113 remplaça à la fois la légendaire 300 SL et la 190 SL d’accès par un seul roadster soucieux de la sécurité — dont le hardtop concave lui valut bientôt un surnom emprunté à un temple d’Asie : la Pagode.
Conçue autour des principes de sécurité passive de Béla Barényi, la Pagode associait une cellule passagers rigide à des zones de déformation avant et arrière, des années avant que cette pensée ne devienne la norme de l’industrie — le tout enveloppé dans les lignes nettes et retenues de Paul Bracq.
À travers trois désignations — 230, 250 et 280 SL — et près de huit années de production, Mercedes-Benz construisit 48 912 exemplaires de la W113 avant de passer le relais à la R107 en 1971.
Chaque modèle.
3 séries distinctes sur 1963–1971 — de la 230 SL à la 280 SL, chacune identifiée par ses numéros de châssis, de moteur et de transmission.
| Modèle | Millésimes | Production | Châssis | Moteur | BoîteBoîte | USA | Autres | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 230 SL | 1964–1967 | 07.1963–01.1967 | 113.042 | 127.981 | K4A025 · S5-20 | 4,752 | 15,079 | 19,831 |
| 250 SL | 1967–1968 | 12.1966–01.1968 | 113.043 | 129.982 | K4A025 · S5-20 | 1,761 | 3,435 | 5,196 |
| 280 SL | 1968–1971 | 01.1968–03.1971 | 113.044 | 130.983 | K4A025 · S5-20 | 12,927 | 10,958 | 23,885 |
* Le chiffre de production publié couvre toutes les séries de ce modèle ; la source ne le détaille pas davantage.
K4A025 Automatique à 4 rapportsS5-20 Manuelle ZF à 5 rapports
Année par année.
Près de huit années d’affinage continu, de la largeur de jante aux équipements de sécurité. Ce sont les changements qui comptent pour dater une Pagode.
- 1963
- La 230 SL remplaça à la fois la 190 SL et la 300 SL.
- Une cellule passagers rigide, avec zones de déformation avant et arrière, apporta le concept de carrosserie de sécurité de Béla Barényi à la SL.
- Un système de freinage à double circuit était de série.
- Le hardtop amovible concave créa le profil « Pagode ».
- 1964
- La largeur de jante passa de 5,5 à 6 pouces.
- Le logement de la roue de secours fut supprimé ; le pneu fut monté à l’horizontale.
- 1965
- Le collecteur d’échappement passa de la tôle d’acier à la fonte ; les tubes de descente furent modifiés en conséquence.
- L’évent et le filtre de la jauge d’huile moteur furent supprimés.
- La forme de l’anneau d’avertisseur passa du rond à un segment supérieur aplati.
- Levier de vitesses cintré de 55 mm vers l’avant.
- Un serpentin de réchauffage de l’air d’admission fut ajouté en amont du corps de papillon.
- La forme de la conduite de reniflard de carter passa du métal en deux pièces au plastique en une seule pièce ; la fixation au cache-soupapes passa aussi d’une vis creuse à un manchon en caoutchouc.
- 1966
- La boîte manuelle à cinq rapports ZF S5-20 fut proposée en option.
- 1967
- Version réservée au coupé, avec banquette arrière, introduite.
- Le ventilateur à entraînement visqueux devint de série.
- La forme du vase de refroidissement passa d’un dessus plat à un dessus rond.
- La pompe à eau devint autolubrifiante.
- Le faisceau métallique des fils d’allumage fut supprimé, remplacé par des clips en plastique.
- Le bouchon du filtre à huile de la pompe d’injection passa du métal au plastique.
- Moteur à vilebrequin à sept paliers adopté.
- La capacité de liquide de refroidissement passa de 10,8 à 12,9 litres.
- La capacité du réservoir passa de 65 à 82 litres.
- Freins à disque arrière introduits.
- Le diamètre de la barre antiroulis avant passa de 22 mm à 20 mm.
- Symboles ajoutés au commodo de clignotant.
- Planche de bord réalisée d’une seule pièce, au lieu d’être en deux.
- La poignée intérieure de porte, la serrure et la manivelle de vitre changèrent (la 250 SL de 1967 avait la même quincaillerie de porte que la 230 SL ; la 250 SL de 1968 avait la même quincaillerie de porte que la 280 SL).
- La fixation des pare-soleil changea.
- La forme de l’anneau d’avertisseur changea de nouveau.
- La forme des rétroviseurs intérieur et extérieurs changea.
- Catadioptres latéraux ajoutés aux ailes.
- Chrome abandonné sur les essuie-glaces, l’anneau d’avertisseur, le rétroviseur et les gâches de porte.
- La face du barillet de contact passa de convexe à concave.
- Boutons de commande aplatis.
- Moyeu de volant rendu déformable, forme modifiée.
- Garniture du dessus de planche arrondie.
- Arbre de commande de la pompe d’injection modifié.
- Témoin de niveau de liquide de frein ajouté au maître-cylindre.
- 1968
- Baguette chromée sous la plaque arrière supprimée.
- La plaque de numéro de châssis passa du tablier avant au montant de la porte avant.
- La matière du matelas d’isolation du tablier passa de grossière à lisse.
- Miroir du pare-soleil passager supprimé.
- Poignées de verrouillage avant du hardtop rendues séparées.
- Vide-poches de porte rigides remplacés par des poches élastiques.
- La matière intérieure passa de la bouclette de laine à une matière synthétique touffetée.
- Leviers de chauffage et d’aération passés du plastique au caoutchouc.
- Plaquettes de légende ajoutées autour du contacteur d’éclairage et des commandes de chauffage.
- Feux de détresse rendus de série.
- Revêtement de sol passé des tapis caoutchouc à une moquette synthétique.
- Appuie-tête ajoutés aux sièges.
- L’échangeur huile/liquide de refroidissement fut remplacé par un échangeur huile/air.
- L’angle du corps de filtre à huile changea.
- Les caches des fixations de berceau changèrent.
- Bouchon de filtre à huile de la pompe d’injection supprimé.
- Le serpentin séparé de réchauffage de l’air d’admission fut supprimé, intégré au corps de papillon.
- Manchon en caoutchouc ajouté à la conduite de reniflard de carter.
- Embrayage à diaphragme adopté.
- Enjoliveurs d’une seule pièce, forme modifiée après le numéro de châssis 000045.
- Levier relais de direction modifié, boîtier rendu autolubrifiant.
- 1969
- Feux intégrés aux catadioptres latéraux.
- Clés de contact, de porte, de coffre et de bouchon de réservoir unifiées.
- Résistance de lunette arrière ajoutée, interrupteur dans la tablette.
- Électrovanne de démarrage à froid supprimée de la pompe d’injection.
- Enjoliveurs polis satiné.
- Forme des balais d’essuie-glace modifiée.
- 1970
- Rapports de pont arrière optionnels abandonnés.
- Nouvelles teintes ajoutées, teintes existantes modifiées.
- La plaque de numéro passa de l’avant à l’arrière du montant de porte.
- Les teintes des feux arrière changèrent, le verre fut séparé du chrome.
- Nouveaux tissus de siège.
- La conduite de dépression des freins assistés passa au plastique, le piège à humidité fut supprimé.
- Le vase d’expansion d’eau de refroidissement passa au plastique.
- La forme du bouchon de filtre à huile moteur passa d’un vissage en fonte à une monture baïonnette emboutie.
- La forme du boîtier d’air d’admission changea.
- Le tube de jauge d’huile moteur fut allongé, la poignée de jauge changea.
- Sondes de température ajoutées au boîtier de thermostat et à la culasse.
- La forme du boîtier d’air de ralenti changea.
- Capteurs de régime d’avance et de retard ajoutés au distributeur.
- Allumage transistorisé.
- Jantes passées à un perçage à trous ronds.
