Mercedes-Benz SL Roadster · 2.ª generación SL
W113
El coche que tomó el nombre de su techo.
- Producción
- 1963–1971
- Unidades
- 48.912
- Carrocería
- Roadster de 2 puertas
- Modelos
- 230/250/280 SL
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1963, el W113 sustituyó a la vez al legendario 300 SL y al 190 SL de acceso con un único roadster pensado para la seguridad — uno cuyo techo rígido cóncavo pronto le valió un apodo tomado de un templo asiático: la Pagoda.
Concebido en torno a los principios de seguridad en choque de Béla Barényi, la Pagoda emparejaba una célula de pasajeros rígida con zonas de deformación delantera y trasera, años antes de que esa idea se convirtiera en norma de la industria — todo envuelto en las líneas limpias y contenidas de Paul Bracq.
A lo largo de tres denominaciones de modelo — 230, 250 y 280 SL — y de casi ocho años de producción, Mercedes-Benz fabricó 48.912 ejemplares del W113 antes de ceder el relevo al R107 en 1971.
Todos los modelos.
3 series distintas entre 1963–1971 — del 230 SL al 280 SL, cada una identificada por sus números de chasis, de motor y de transmisión.
| Modelo | Años-modelo | Producción | Chasis | Motor | Trans.Transmisión | EE. UU. | Otros | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 230 SL | 1964–1967 | 07.1963–01.1967 | 113.042 | 127.981 | K4A025 · S5-20 | 4,752 | 15,079 | 19,831 |
| 250 SL | 1967–1968 | 12.1966–01.1968 | 113.043 | 129.982 | K4A025 · S5-20 | 1,761 | 3,435 | 5,196 |
| 280 SL | 1968–1971 | 01.1968–03.1971 | 113.044 | 130.983 | K4A025 · S5-20 | 12,927 | 10,958 | 23,885 |
* La cifra de producción publicada cubre todas las series de ese modelo; la fuente no la desglosa más.
K4A025 Automático de 4 marchasS5-20 Manual ZF de 5 marchas
Año a año.
Casi ocho años de refinamiento continuo, del ancho de llanta al equipamiento de seguridad. Son los cambios que importan al fechar una Pagoda.
- 1963
- El 230 SL sustituyó a la vez al 190 SL y al 300 SL.
- Una célula de pasajeros rígida con zonas de deformación delantera y trasera llevó al SL el concepto de carrocería de seguridad de Béla Barényi.
- Un sistema de frenos de doble circuito era de serie.
- El techo rígido desmontable y cóncavo creó el perfil «Pagoda».
- 1964
- El ancho de llanta pasó de 5,5 a 6 pulgadas.
- Se eliminó el hueco de la rueda de repuesto; el neumático se montó en horizontal.
- 1965
- El colector de escape pasó de chapa de acero a fundición; los tubos de escape de la culata cambiaron para adaptarse.
- Se omitieron el respiradero de la varilla del aceite del motor y el filtro.
- La forma del aro de la bocina pasó de redonda a un segmento superior aplanado.
- La palanca de cambios se dobló 55 mm hacia delante.
- Se añadió un serpentín de calefacción del aire de admisión por delante del cuerpo de la mariposa.
- La forma del conducto de respiración del cárter pasó de metal en dos piezas a plástico de una pieza; el anclaje a la tapa de balancines también pasó de un tornillo hueco a un manguito de goma.
- 1966
- El cambio manual de cinco marchas ZF S5-20 pasó a estar disponible como opción.
- 1967
- Se introdujo una versión solo Coupé con banqueta trasera.
- El ventilador del motor con accionamiento viscoso pasó a ser de serie.
- La forma del depósito de agua de refrigeración pasó de tapa plana a tapa redonda.
- La bomba de agua pasó a ser autolubricada.
- Se omitió el peine metálico de los cables de encendido, sustituido por clips de plástico.
- El tapón del filtro de aceite de la bomba de inyección pasó de metal a plástico.
- Se adoptó un motor de siete apoyos de bancada.
- La capacidad de refrigerante aumentó de 10,8 a 12,9 litros.
- La capacidad del depósito de combustible aumentó de 65 a 82 litros.
- Se introdujeron los frenos de disco traseros.
- El diámetro de la barra estabilizadora delantera bajó de 22 mm a 20 mm.
- Se añadieron símbolos al mando del intermitente.
- El cuadro de instrumentos pasó a ser de una pieza en lugar de partido.
- Cambiaron la manilla interior de la puerta, la cerradura y la manivela de la ventanilla (el 250 SL de 1967 tenía la misma ferretería de puerta que el 230 SL; el 250 SL de 1968 tenía la misma ferretería de puerta que el 280 SL).
- Cambió el anclaje del parasol.
- La forma del aro de la bocina cambió de nuevo.
- Cambió la forma de los retrovisores interior y exteriores.
- Se añadieron catadióptricos laterales a las aletas.
- Se suprimió el cromo de los limpiaparabrisas, del aro de la bocina, del retrovisor interior y de los cerraderos de las puertas.
- La cara de la cerradura de contacto pasó de convexa a cóncava.
- Se aplanaron los mandos giratorios.
- El cubo del volante pasó a ser deformable y cambió de forma.
- El acolchado de la parte superior del salpicadero se redondeó.
- Cambió el eje de mando de la bomba de inyección.
- Se añadió un avisador de nivel del líquido de frenos al cilindro maestro.
- 1968
- Se omitió la tira de cromo bajo la matrícula trasera.
- La placa del número pasó del mamparo delantero al montante de la puerta delantera.
- El material de la almohadilla aislante del mamparo pasó de rugoso a liso.
- Se omitió el espejo del parasol del acompañante.
- Las manillas delanteras de cierre del techo rígido pasaron a ser independientes.
- Los bolsillos macizos de las puertas pasaron a ser elásticos.
- El material interior pasó de bouclé de lana a un material sintético con mechones.
- Las palancas de la calefacción y de las salidas de aire pasaron a ser de goma en lugar de plástico.
- Se añadieron placas de leyenda alrededor del interruptor de las luces y de los mandos de la calefacción.
- El warning de emergencia de cuatro vías pasó a ser de serie.
- El revestimiento del piso pasó de alfombrillas de goma a moqueta sintética.
- Se añadieron reposacabezas a los asientos.
- El refrigerador de tipo aceite/refrigerante fue sustituido por un refrigerador de tipo aceite/aire.
- Cambió el ángulo del alojamiento del filtro de aceite.
- Cambiaron las tapas de los anclajes del subchasis.
- Se omitió el tapón del filtro de aceite de la bomba de inyección.
- Se omitió el serpentín independiente de calefacción del aire de admisión, que pasó a ser integral con el cuerpo de la mariposa.
- Se añadió un manguito de goma al conducto de respiración del cárter.
- Se adoptó un embrague de diafragma.
- Los tapacubos pasaron a ser de una pieza, y la forma cambió a partir del número de chasis 000045.
- Cambió la palanca de reenvío de la dirección, y el alojamiento pasó a ser autolubricado.
- 1969
- Se incorporaron luces a los catadióptricos laterales.
- Se unificaron las llaves de contacto, de las puertas, del maletero y del tapón de combustible.
- Se añadió una resistencia de calefacción de la luneta trasera, con el interruptor en la bandeja.
- Se omitió el solenoide de arranque en frío de la bomba de inyección.
- Los tapacubos se pulieron al satinado.
- Cambió la forma de las escobillas del limpiaparabrisas.
- 1970
- Se suprimieron las relaciones opcionales del eje trasero.
- Se añadieron colores nuevos y cambiaron los existentes.
- La placa del número pasó de la parte delantera a la trasera del montante de la puerta.
- Cambiaron los colores de los pilotos, y la lente pasó a ser independiente del cromo.
- Tejidos nuevos para los asientos.
- El conducto de vacío del servofreno pasó a ser de plástico, y se omitió la trampa de humedad.
- El depósito de expansión del agua de refrigeración pasó a ser de plástico.
- La forma del tapón del filtro de aceite del motor pasó de roscado de fundición a un anclaje de tipo bayoneta estampado.
- Cambió la forma de la caja de aire de admisión.
- El tubo de la varilla del aceite del motor se alargó, y cambió el mango de la varilla.
- Se añadieron sensores de temperatura al alojamiento del termostato y a la culata.
- Cambió la forma del alojamiento del aire de ralentí.
- Se añadieron sensores de velocidad de avance y retardo del distribuidor.
- El encendido pasó a ser transistorizado.
- Las llantas pasaron a ser perforadas con orificios redondos.
