Mercedes-Benz Klasa SL Roadster · SL 2. generacji
W113
Auto nazwane od swojego dachu.
- Produkcja
- 1963–1971
- Wyprodukowano
- 48 912
- Nadwozie
- roadster 2-drzwiowy
- Modele
- 230/250/280 SL
Odsłonięte na Salonie Genewskim w 1963 roku W113 zastąpiło zarówno legendarne 300 SL, jak i wejściowe 190 SL jednym, świadomym bezpieczeństwa roadsterem — którego wklęsły hardtop wkrótce zyskał przydomek pożyczony od azjatyckiej świątyni: Pagoda.
Skonstruowane wokół zasad bezpieczeństwa zderzeniowego Béli Barényiego, Pagoda łączyła sztywną komórkę pasażerską ze strefami zgniotu z przodu i z tyłu, lata zanim takie myślenie stało się standardem branży — wszystko owinięte w czyste, powściągliwe linie Paula Bracqa.
Przez trzy oznaczenia modelowe — 230, 250 i 280 SL — i prawie osiem lat produkcji Mercedes-Benz zbudował 48 912 egzemplarzy W113, zanim w 1971 roku przekazał pałeczkę R107.
Wszystkie modele.
3 odrębne serie w latach 1963–1971 – od 230 SL po 280 SL, każda identyfikowana numerami podwozia, silnika i skrzyni biegów.
| Model | Lata modelowe | Zbudowano | Podwozie | Silnik | Skrz.Skrzynia biegów | USA | Inne | Razem |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 230 SL | 1964–1967 | 07.1963–01.1967 | 113.042 | 127.981 | K4A025 · S5-20 | 4,752 | 15,079 | 19,831 |
| 250 SL | 1967–1968 | 12.1966–01.1968 | 113.043 | 129.982 | K4A025 · S5-20 | 1,761 | 3,435 | 5,196 |
| 280 SL | 1968–1971 | 01.1968–03.1971 | 113.044 | 130.983 | K4A025 · S5-20 | 12,927 | 10,958 | 23,885 |
* Opublikowana liczba produkcji obejmuje każdą serię tego modelu; źródło nie rozbija jej dalej.
K4A025 4-biegowy automatS5-20 5-biegowa manualna ZF
Rok po roku.
Prawie osiem lat ciągłego dopracowania, od szerokości felgi po wyposażenie bezpieczeństwa. To zmiany, które liczą się przy datowaniu Pagody.
- 1963
- 230 SL zastąpiło zarówno 190 SL, jak i 300 SL.
- Sztywna komórka pasażerska ze strefami zgniotu z przodu i z tyłu przeniosła do SL koncepcję nadwozia bezpieczeństwa Béli Barényiego.
- Dwubowodowy układ hamulcowy był seryjny.
- Wklęsły zdejmowany hardtop stworzył profil „Pagoda”.
- 1964
- Szerokość felgi wzrosła z 5,5 do 6 cali.
- Zlikwidowano wnękę koła zapasowego; oponę montowano poziomo.
- 1965
- Kolektor wydechowy zmieniono z blachy stalowej na żeliwo; rury wydechowe przy głowicy dopasowano.
- Pominięto odpowietrzenie bagnetu oleju silnikowego i filtr.
- Kształt pierścienia klaksonu zmieniono z okrągłego na spłaszczony górny segment.
- Dźwignię zmiany biegów wygięto do przodu o 55 mm.
- Dodano wężownicę podgrzewania powietrza dolotowego przed obudową przepustnicy.
- Przewód odpowietrzenia karteru zmieniono z dwuczęściowego metalowego na jednoczęściowy plastikowy; mocowanie do pokrywy zaworów też zmieniono ze śruby drążonej na gumową tuleję.
- 1966
- Pięciobiegowa manualna skrzynia ZF S5-20 stała się dostępna jako opcja.
- 1967
- Wprowadzono wersję tylko Coupé z tylną kanapą.
- Wentylator silnika ze sprzęgłem lepkościowym stał się seryjny.
- Kształt zbiornika cieczy chłodzącej zmieniono z płaskiego wierzchu na okrągły.
- Pompa wody stała się samosmarująca.
- Metalową osłonę przewodów zapłonowych pominięto, zastąpiono plastikowymi spinkami.
- Korek filtra oleju pompy wtryskowej zmieniono z metalowego na plastikowy.
- Przyjęto silnik z siedmioma łożyskami głównymi.
- Pojemność układu chłodzenia wzrosła z 10,8 do 12,9 litra.
- Pojemność zbiornika paliwa wzrosła z 65 do 82 litrów.
- Wprowadzono tylne hamulce tarczowe.
- Średnica przedniego stabilizatora zmalała z 22 mm do 20 mm.
- Do przełącznika kierunkowskazów dodano symbole.
- Deskę rozdzielczą wykonano z jednego kawałka zamiast dzielonej.
- Zmieniono wewnętrzną klamkę, zamek i korbkę szyby (250 SL z 1967 roku miało te same okucia drzwi co 230 SL; 250 SL z 1968 roku miało te same okucia drzwi co 280 SL).
- Zmieniono mocowanie osłony przeciwsłonecznej.
- Kształt pierścienia klaksonu zmieniono ponownie.
- Zmieniono formę lusterka wstecznego i lusterek bocznych.
- Do błotników dodano boczne odblaski.
- Chrom wycofano z wycieraczek, pierścienia klaksonu, lusterka wstecznego i zaczepów drzwi.
- Czoło zamka zapłonu zmieniono z wypukłego na wklęsłe.
- Spłaszczono pokrętła.
- Piastę kierownicy wykonano składaną, zmieniono kształt.
- Zaokrąglono wyściółkę góry deski.
- Zmieniono wałek sterujący pompy wtryskowej.
- Do pompy hamulcowej dodano sygnalizator poziomu płynu hamulcowego.
- 1968
- Pominięto chromowaną listwę pod tylną tablicą rejestracyjną.
- Tabliczkę z numerem przeniesiono ze ściany grodziowej z przodu na słupek przednich drzwi.
- Materiał maty izolacyjnej grodzi zmieniono z szorstkiego na gładki.
- Pominięto lusterko w osłonie przeciwsłonecznej pasażera.
- Przednie klamki blokady hardtopu wykonano osobno.
- Pełne kieszenie drzwi zmieniono na elastyczne.
- Materiał wnętrza zmieniono z wełnianego bouclé na syntetyczny materiał tuftowany.
- Dźwignie ogrzewania i nawiewu wykonano z gumy zamiast plastiku.
- Wokół włącznika świateł i sterowania ogrzewaniem dodano tabliczki z opisem.
- Seryjny stał się awaryjny czterokierunkowy migacz.
- Wykładzinę podłogi zmieniono z mat gumowych na syntetyczny dywan.
- Do foteli dodano zagłówki.
- Chłodnicę olejowo-płynową zastąpiono chłodnicą olejowo-powietrzną.
- Zmieniono kąt obudowy filtra oleju.
- Zmieniono osłony mocowań ramy pomocniczej.
- Pominięto korek filtra oleju pompy wtryskowej.
- Osobną wężownicę podgrzewania powietrza dolotowego pominięto i wykonano ją integralnie z obudową przepustnicy.
- Do przewodu odpowietrzenia karteru dodano gumową tuleję.
- Przyjęto sprzęgło membranowe.
- Kołpaki wykonano jednoczęściowe, formę zmieniono po numerze podwozia 000045.
- Zmieniono dźwignię przekaźnika układu kierowniczego, obudowę wykonano samosmarującą.
- 1969
- W boczne odblaski wbudowano światła.
- Połączono kluczyki zapłonu, drzwi, bagażnika i korka paliwa.
- Dodano element grzejny tylnej szyby, włącznik w półce.
- Z pompy wtryskowej pominięto solenoid zimnego startu.
- Kołpaki polerowano na satynę.
- Zmieniono formę piór wycieraczek.
- 1970
- Wycofano opcjonalne przełożenia tylnej osi.
- Dodano nowe kolory, istniejące zmieniono.
- Tabliczkę z numerem przeniesiono z przodu na tył słupka drzwi.
- Zmieniono kolory lamp tylnych, klosz wykonano osobno od chromu.
- Nowe tkaniny foteli.
- Przewód podciśnienia wspomagania hamulców wykonano z plastiku, pominięto osadnik wilgoci.
- Zbiornik wyrównawczy cieczy chłodzącej wykonano z plastiku.
- Formę korka filtra oleju silnikowego zmieniono z odlewanego nakręcanego na tłoczone mocowanie bagnetowe.
- Zmieniono kształt skrzyni powietrza dolotowego.
- Rurkę bagnetu oleju silnikowego wydłużono, zmieniono uchwyt bagnetu.
- Do obudowy termostatu i głowicy dodano czujniki temperatury.
- Zmieniono kształt obudowy powietrza biegu jałowego.
- Dodano czujniki prędkości wyprzedzenia i opóźnienia zapłonu w rozdzielaczu.
- Zapłon stranzystorowano.
- Koła zmieniono na przewiercane z okrągłymi otworami.
