Mercedes-Benz SL-sarjan Roadster · 2. sukupolven SL

W113

Auto, joka nimettiin kattonsa mukaan.

Tuotanto: 1963–1971
Valmistettu: 48 912
Kori: kaksiovinen Roadster
Mallit: 230/250/280 SL

Vuoden 1963 Geneven autonäyttelyssä esitelty W113 korvasi sekä tarunhohtoisen 300 SL:n että sisääntulotason 190 SL:n yhdellä turvallisuustietoisella roadsterilla — autolla, jonka kovera kovakatto ansaitsi pian lempinimen aasialaisesta temppelistä: Pagoda.

Béla Barényin kolariturvallisuuden periaatteiden ympärille suunniteltu Pagoda yhdisti jäykän matkustamon etu- ja takaroskavyöhykkeisiin vuosia ennen kuin ajattelu vakiintui alan normiksi — kaikki Paul Bracqin puhtaissa, hillityissä linjoissa.

Kolmen mallinimikkeen — 230, 250 ja 280 SL — ja lähes kahdeksan tuotantovuoden aikana Mercedes-Benz rakensi 48 912 W113-yksilöä ennen kuin luovutti viestikapulan R107:lle vuonna 1971.

W113-sisätila — Turvallisuus mielessä suunniteltu ohjaamo, pehmustetusta kojelaudasta upotettuihin hallintalaitteisiin.

Jokainen malli.

3 erillistä sarjaa vuosilta 1963–1971 — 230 SL:stä 280 SL:ään, kukin tunnistettavissa alusta-, moottori- ja vaihteistonumeroistaan.

Malli	Mallivuodet	Valmistettu	Alusta	Moottori	Vaihteisto	USA	Muut	Yhteensä
230 SL	1964–1967	07.1963–01.1967	113.042	127.981	K4A025 · S5-20	4,752	15,079	19,831
250 SL	1967–1968	12.1966–01.1968	113.043	129.982	K4A025 · S5-20	1,761	3,435	5,196
280 SL	1968–1971	01.1968–03.1971	113.044	130.983	K4A025 · S5-20	12,927	10,958	23,885

* Julkaistu tuotantoluku kattaa kyseisen mallin kaikki sarjat; lähde ei erittele sitä tarkemmin.

K4A025 4-vaihteinen automaattiS5-20 ZF, 5-vaihteinen käsivaihteisto

W113-sivuprofiili — Kovera kovakatto, joka ansaitsi W113:lle Pagoda-lempinimen.

Vuosi vuodelta.

Lähes kahdeksan vuotta jatkuvaa hiomista, vanteen leveydestä turvavarusteisiin. Nämä ovat muutokset, joilla Pagoda ajoitetaan.

1963
- 230 SL korvasi sekä 190 SL:n että 300 SL:n.
- Jäykkä matkustamo etu- ja takaroskavyöhykkeillä toi Béla Barényin turvallisuuskorin SL:ään.
- Kaksipiirinen jarrujärjestelmä oli vakiona.
- Kovera irrotettava kovakatto loi Pagoda-profiilin.
1964
- Vanteen leveys kasvoi 5,5 tuumasta 6 tuumaan.
- Varapyöräkotelo poistettiin; rengas asennettiin vaakaan.
1965
- Pakosarja vaihtui teräslevystä valuraudaksi; pakoputken alkuputket muuttuivat vastaavasti.
- Moottoriöljyn mittatikun tuuletus ja suodatin jätettiin pois.
- Äänimerkin renkaan muoto muuttui pyöreästä ylhäältä litistetyksi.
- Vaihdevipu taivutettiin 55 mm eteenpäin.
- Imuilman lämmitysvastus lisättiin kaasuläpän kotelon eteen.
- Kampikammion tuuletusputken muoto muuttui kaksiosaisesta metallista yksiosaiseksi muoviksi; kiinnitys venttiilikoppaan muuttui myös ontosta ruuvista kumihylsyyn.
1966
- Viisivaihteinen käsivalintainen ZF S5-20 -vaihteisto tuli saataville optiona.
1967
- Esiteltiin pelkkä coupé-versio takapenkillä.
- Viskokytkimellä varustettu moottorin tuuletin tuli vakioksi.
- Jäähdytysnestesäiliön muoto muuttui tasaisesta päädystä pyöreään.
- Vesipumpusta tehtiin itsevoiteleva.
- Sytytysjohtojen metallipidike jätettiin pois ja korvattiin muovikiinnikkeillä.
- Ruiskutuspumpun öljynsuodattimen korkki vaihtui metallista muoviksi.
- Seitsemällä runkolaakerilla varustettu moottori otettiin käyttöön.
- Jäähdytysnesteen tilavuus kasvoi 10,8 litrasta 12,9 litraan.
- Polttoainesäiliön tilavuus kasvoi 65 litrasta 82 litraan.
- Takalevyjarrut esiteltiin.
- Etukallistuksenvakaajan halkaisija pieneni 22 mm:stä 20 mm:iin.
- Vilkkukytkimeen lisättiin symbolit.
- Mittaristo tehtiin yhtenä kappaleena jaetun sijaan.
- Sisäoven kahva, lukko ja ikkunakampi muuttuivat (vuoden 1967 250 SL:ssä oli samat ovivarusteet kuin 230 SL:ssä; vuoden 1968 250 SL:ssä samat kuin 280 SL:ssä).
- Aurinkolipan kiinnitys muuttui.
- Äänimerkin renkaan muoto muuttui jälleen.
- Taustapeilin ja sivupeilien muoto muuttui.
- Lokasuojiin lisättiin sivuheijastimet.
- Kromi jätettiin pois tuulilasinpyyhkimistä, äänimerkin renkaasta, taustapeilistä ja oven vasteista.
- Virtalukon pinta muuttui kuperasta koveraksi.
- Hallintanupit litistettiin.
- Ohjauspyörän navasta tehtiin kokoon painuva, ja muoto muuttui.
- Kojelaudan yläpehmusteen reuna pyöristettiin.
- Ruiskutuspumpun ohjausakseli muuttui.
- Pääsylinteriin lisättiin jarrunestetason varoitin.
1968
- Takarekisterikilven alla ollut kromilista jätettiin pois.
- Tyyppikilpi siirrettiin etupaloseinästä etuoven karmiin.
- Paloseinän eristeen materiaali muuttui karkeasta sileäksi.
- Matkustajan aurinkolipan peili jätettiin pois.
- Kovakaton etulukituksen kahvoista tehtiin erilliset.
- Kiinteät ovitaskut vaihtuivat joustaviksi.
- Sisustusmateriaali vaihtui villabouclésta synteettiseen tuftattuun materiaaliin.
- Lämmittimen ja ilmanvaihdon vivuista tehtiin kumia muovin sijaan.
- Valokatkaisijan ja lämmittimen hallintalaitteiden ympärille lisättiin merkintäkilvet.
- Hätävilkut tulivat vakioksi.
- Lattianpäällyste vaihtui kumimatoista synteettiseen mattoon.
- Istuimiin lisättiin pääntuet.
- Öljy/jäähdytysneste-tyyppinen jäähdytin korvattiin öljy/ilma-tyyppisellä.
- Öljynsuodatinkotelon kulma muuttui.
- Apurungon kiinnikkeiden suojukset muuttuivat.
- Ruiskutuspumpun öljynsuodattimen korkki jätettiin pois.
- Erillinen imuilman lämmitysvastus jätettiin pois ja yhdistettiin kaasuläpän koteloon.
- Kampikammion tuuletusputkeen lisättiin kumihylsy.
- Kalvokytkin otettiin käyttöön.
- Pölykapseleista tehtiin yksiosaiset, ja muoto muuttui alustanumeron 000045 jälkeen.
- Ohjauksen välivipu muuttui, ja kotelosta tehtiin itsevoiteleva.
1969
- Sivuheijastimiin yhdistettiin valot.
- Virta-avaimesta, oviavaimesta, tavaratilan avaimesta ja polttoainekorkin avaimesta tehtiin yksi.
- Takalasiin lisättiin lämmitysvastus, kytkin hattuhyllyllä.
- Kylmäkäynnistyksen solenoidi jätettiin pois ruiskutuspumpusta.
- Pölykapselit kiillotettiin satiiniin.
- Pyyhinkumien muoto muuttui.
1970
- Valinnaiset taka-akselin välitykset poistettiin.
- Uusia värejä lisättiin, ja olemassa olevia värejä muutettiin.
- Tyyppikilpi siirrettiin oven karmin etureunasta takareunaan.
- Takavalojen värit muuttuivat, ja linssi erotettiin kromista.
- Uudet istuinkankaat.
- Tehostetun jarrun alipaineletkusta tehtiin muovia, ja kosteuserotin jätettiin pois.
- Jäähdytysnesteen paisuntasäiliöstä tehtiin muovia.
- Moottorin öljynsuodattimen korkin muoto muuttui valetusta ruuvattavasta prässätyksi bajonettikiinnitykseksi.
- Imuilmakotelon muoto muuttui.
- Moottoriöljyn mittatikun putkea pidennettiin, ja tikun kahva muuttui.
- Termostaattikoteloon ja sylinterikanteen lisättiin lämpötila-anturit.
- Tyhjäkäynti-ilmakotelon muoto muuttui.
- Virranjakajaan lisättiin ennakko- ja jälkisytytyksen nopeusanturit.
- Sytytys transistoroitiin.
- Vanteet vaihtuivat pyörein rei'in lävistetyiksi.

W113 takaviistosta — Puhtaat, selkeät takavalot leimaavat Pagodan hillityn muotokielen.