Mercedes-Benz SL Roadster · SL di 2ª generazione
W113
L’auto che prese il nome dal tetto.
- Produzione
- 1963–1971
- Esemplari
- 48.912
- Carrozzeria
- Roadster a 2 porte
- Modelli
- 230/250/280 SL
Svelata al Salone di Ginevra del 1963, la W113 sostituì sia la leggendaria 300 SL sia la 190 SL d’ingresso con un’unica roadster attenta alla sicurezza, il cui hardtop concavo le valse presto un soprannome preso da un tempio asiatico: la Pagoda.
Ingegnerizzata attorno ai principi di sicurezza negli urti di Béla Barényi, la Pagoda abbinava una cellula passeggeri rigida a zone a deformazione programmata anteriori e posteriori, anni prima che un pensiero simile diventasse standard dell’industria, il tutto avvolto nelle linee pulite e sobrie di Paul Bracq.
Attraverso tre denominazioni — 230, 250 e 280 SL — e quasi otto anni di produzione, Mercedes-Benz costruì 48.912 esemplari della W113 prima di passare il testimone alla R107 nel 1971.
Tutti i modelli.
3 serie distinte nel 1963–1971: dalla 230 SL alla 280 SL, ciascuna identificata dai numeri di telaio, motore e cambio.
| Modello | Model year | Produzione | Telaio | Motore | CambioCambio | USA | Altri | Totale |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 230 SL | 1964–1967 | 07.1963–01.1967 | 113.042 | 127.981 | K4A025 · S5-20 | 4,752 | 15,079 | 19,831 |
| 250 SL | 1967–1968 | 12.1966–01.1968 | 113.043 | 129.982 | K4A025 · S5-20 | 1,761 | 3,435 | 5,196 |
| 280 SL | 1968–1971 | 01.1968–03.1971 | 113.044 | 130.983 | K4A025 · S5-20 | 12,927 | 10,958 | 23,885 |
* Il dato di produzione pubblicato copre tutte le serie di quel modello; la fonte non lo scompone ulteriormente.
K4A025 Automatico a 4 rapportiS5-20 Manuale ZF a 5 rapporti
Anno per anno.
Quasi otto anni di affinamento continuo, dalla larghezza dei cerchi all’equipaggiamento di sicurezza. Sono i cambiamenti che contano per datare una Pagoda.
- 1963
- La 230 SL sostituì sia la 190 SL sia la 300 SL.
- Una cellula passeggeri rigida con zone a deformazione programmata anteriori e posteriori portò sulla SL il concetto di scocca di sicurezza di Béla Barényi.
- Un impianto frenante a doppio circuito era di serie.
- L’hardtop amovibile concavo creò il profilo “Pagoda”.
- 1964
- La larghezza dei cerchi passò da 5,5 a 6 pollici.
- Eliminato il vano della ruota di scorta; lo pneumatico fu montato in orizzontale.
- 1965
- Il collettore di scarico passò dalla lamiera alla ghisa; i tubi di testa dello scarico cambiarono di conseguenza.
- Omesse la sfiato dell’astina dell’olio motore e il filtro.
- La forma dell’anello del clacson passò da tonda a un segmento superiore appiattito.
- La leva del cambio fu piegata in avanti di 55 mm.
- Aggiunta una serpentina di riscaldamento dell’aria di aspirazione davanti al corpo farfallato.
- La linea di sfiato del basamento passò da metallica in due pezzi a plastica in un pezzo; anche il fissaggio al coperchio punterie passò da una vite cava a un manicotto in gomma.
- 1966
- Il cambio manuale a cinque rapporti ZF S5-20 divenne disponibile a richiesta.
- 1967
- Introdotta una versione solo coupé, con panca posteriore.
- La ventola motore con comando viscoso divenne di serie.
- La forma del serbatoio dell’acqua di raffreddamento passò da cima piatta a cima tonda.
- La pompa dell’acqua divenne autolubrificante.
- Omesse la guaina metallica dei cavi di accensione, sostituita da clip in plastica.
- Il tappo del filtro olio della pompa di iniezione passò dal metallo alla plastica.
- Adottato un motore a sette supporti di banco.
- La capacità del liquido di raffreddamento salì da 10,8 a 12,9 litri.
- La capacità del serbatoio carburante salì da 65 a 82 litri.
- Introdotti i freni a disco posteriori.
- Il diametro della barra antirollio anteriore scese da 22 mm a 20 mm.
- Aggiunti simboli all’interruttore degli indicatori di direzione.
- La plancia strumenti fu fatta in un pezzo solo, anziché sdoppiata.
- Cambiarono la maniglia interna, la serratura e la manovella del finestrino (la 250 SL del 1967 aveva la stessa ferramenta delle porte della 230 SL; la 250 SL del 1968 aveva la stessa ferramenta delle porte della 280 SL).
- Cambiò il fissaggio dell’aletta parasole.
- La forma dell’anello del clacson cambiò di nuovo.
- Cambiò la forma degli specchietti retrovisore e laterali.
- Aggiunti catarifrangenti laterali sui parafanghi.
- Eliminato il cromo su tergicristalli, anello del clacson, specchietto retrovisore e incontri delle porte.
- La faccia della serratura di accensione passò da convessa a concava.
- Le manopole di comando furono appiattite.
- Il mozzo del volante divenne collassabile e ne cambiò la forma.
- L’imbottitura superiore della plancia fu arrotondata.
- Cambiò l’albero di comando della pompa di iniezione.
- Aggiunto un dispositivo di avviso del livello del liquido freni sulla pompa.
- 1968
- Omessa la striscia cromata sotto la targa posteriore.
- La targhetta del numero si spostò dalla paratia anteriore al montante della porta anteriore.
- Il materiale del pannello isolante della paratia passò da grezzo a liscio.
- Omesso lo specchio nell’aletta parasole del passeggero.
- Le maniglie di bloccaggio anteriori dell’hardtop furono rese separate.
- Le tasche delle porte piene divennero elastiche.
- Il materiale interno passò dal bouclé di lana a un materiale sintetico trapuntato.
- Le leve del riscaldamento e delle bocchette d’aria divennero di gomma anziché di plastica.
- Aggiunte targhette intorno all’interruttore luci e ai comandi del riscaldamento.
- Le quattro frecce di emergenza divennero di serie.
- Il rivestimento del pavimento passò dai tappetini in gomma a una moquette sintetica.
- Aggiunti i poggiatesta ai sedili.
- Il radiatore olio/liquido di raffreddamento fu sostituito da un radiatore olio/aria.
- Cambiò l’angolo dell’alloggiamento del filtro olio.
- Cambiarono i coperchi dei supporti del telaietto.
- Omesso il tappo del filtro olio della pompa di iniezione.
- Omessa la serpentina separata di riscaldamento dell’aria di aspirazione, resa solidale al corpo farfallato.
- Aggiunto un manicotto in gomma alla linea di sfiato del basamento.
- Adottata una frizione a diaframma.
- I copricerchi divennero in un pezzo solo e la forma cambiò dopo il numero di telaio 000045.
- Cambiò la leva del rinvio dello sterzo e l’alloggiamento divenne autolubrificante.
- 1969
- Luci incorporate nei catarifrangenti laterali.
- Unificate le chiavi di accensione, porta, bagagliaio e tappo del carburante.
- Aggiunto l’elemento riscaldante del lunotto, con interruttore nel ripiano portaoggetti.
- Omesso il solenoide di avviamento a freddo dalla pompa di iniezione.
- Copricerchi lucidati a raso.
- Cambiò la forma delle spazzole dei tergicristalli.
- 1970
- Cessati i rapporti opzionali del ponte posteriore.
- Aggiunti nuovi colori e modificati quelli esistenti.
- La targhetta del numero si spostò dalla parte anteriore a quella posteriore del montante porta.
- Cambiarono i colori dei fanali posteriori e la lente fu resa separata dal cromo.
- Nuovi tessuti dei sedili.
- La tubazione del vuoto del servofreno divenne di plastica e fu omessa la trappola di umidità.
- Il vaso di espansione dell’acqua di raffreddamento divenne di plastica.
- La forma del tappo del filtro olio motore passò da avvitamento fuso a innesto a baionetta stampato.
- Cambiò la forma della cassa dell’aria di aspirazione.
- Il tubo dell’astina dell’olio motore fu allungato e cambiò l’impugnatura dell’astina.
- Aggiunti sensori di temperatura sull’alloggiamento del termostato e sulla testata.
- Cambiò la forma dell’alloggiamento dell’aria del minimo.
- Aggiunti sensori di velocità di anticipo e ritardo del distributore.
- Accensione transistorizzata.
- I cerchi passarono a un disegno forato con fori tondi.
