M198
直列 6 缸- 198.980 3.0 L · 2,996 cc
223 PS
164 kW · 220 hp / 5,800 转/分
279 N·m
206 lb·ft / 4,900 转/分
- 198.982 3.0 L · 2,996 cc
243 PS
179 kW · 240 hp / 6,100 转/分
294 N·m
217 lb·ft / 4,800 转/分
Mercedes-Benz SL级敞篷跑车 · 第 1 代 SL
W198
开创一切的那对鸥翼。
- 生产
- 1954–1963
- 产量
- 3,258
- 车身
- 轿跑与敞篷跑车
- 最高功率
- 243 PS
1954 年 New York 车展揭幕。300 SL 轿跑到来时，车门朝天空打开——这个办法来自管状空间框架底盘，常规铰链没有地方可放。
鸥翼车身之下是一台源自 Mercedes-Benz 赛车项目的燃油喷射直列六缸，把 300 SL 推到 1950 年代很少有量产车能接近的速度。
1957 年，鸥翼让位于敞开的敞篷跑车，与它并行制造，数量却大得多。到 1963 年生产结束时，Mercedes-Benz 已制造 3,258 辆 300 SL——一辆至今仍是 1950 年代性能与设计标杆的车。
每一款车型。
美国车型年 1955–1963 的 4 个独立系列——从合金车身鸥翼轿跑到取代它的敞篷跑车，每一款都由底盘与发动机编号标识。
| 车型 | 车型年份 | 产量 | 底盘 | 发动机 | 变速箱变速箱 | 合计 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 300 SL Coupé | 1955–1957 | 09.1954–05.1957 | 198.040 | 198.980 | 1,371 | |
| 300 SL Coupé | 1955–1957 | 09.1954–05.1957 | 198.043 | 198.980 | 29 | |
| 300 SL Roadster | 1957–1962 | 05.1957–02.1962 | 198.042 | 198.980 | 1,858 | |
| 300 SL Roadster | 1962–1963 | 03.1962–02.1963 | 198.042 | 198.982 | 已计入上方 |
* 公布的产量涵盖该车型的所有系列；资料来源未作进一步细分。
逐年。
从 1954 年首发到敞篷跑车的最后一年——塑造 300 SL 的机械与外观变化。
- 1954
- 300 SL 轿跑投产，车顶铰接的车门由高大的管状空间框架决定。
- Bosch 直接汽油喷射使 M198 成为量产乘用车上第一台燃油喷射四冲程发动机。
- 3.64:1 后桥成为标准，其他速比仍为选装。
- 1955
- 轻合金车身为面向竞赛的客户提供。
- ATE T-50 制动助力器取代 Treadle-Vac 机组。
- 钢制车身取消了轮拱眉与翼子板之间的嵌条。
- 两片式扁平格栅星徽取代较早的凹面星徽。
- 1956
- 外置压力泵取代发动机内部的双联机油泵。
- 双触点点火系统取代单触点布置。
- 1957
- 敞篷跑车取代鸥翼轿跑。
- 修订后的空间框架允许常规的侧铰链车门。
- 低枢轴摆动桥改善了操控与行驶表现。
- 1958
- 带环绕后窗的可拆硬顶于十月成为选装。
- 电磁混合气控制阀减少了发动机超速。
- 1960
- 双浮动蹄前鼓式制动取代较早的设计。
- 1961
- 自底盘 002780 起，Dunlop 盘式制动取代四轮鼓式制动。
- 1962
- 轻合金 M198 发动机缸体自底盘 003049 起投产。
一台给公路的赛车发动机。
整个周期里，一台燃油喷射直列六缸驱动 300 SL，从鸥翼轿跑的 223 PS 增长到后期敞篷跑车的 243 PS。