Kaufberatung · W220 · 2000–2006
Eine W220 S-Klasse kaufen.
Der W220 hat das einstige Flaggschiff erstaunlich erschwinglich gemacht. Die Kunst besteht darin, ein Exemplar zu finden, dessen Fahrwerk, Karosseriestruktur und mehr als vierzig Steuergeräte das vermeintliche Schnäppchen in zwanzig Jahren nicht wieder in eine Rechnung auf S-Klasse-Niveau verwandelt haben.
- Gebaut
- 484,683
- Modelljahre
- 2000–2006
- Motoren
- V6 · I6 · V8 · V12
- Werk
- Sindelfingen
Das Auto
Mercedes beantwortete den imposanten W140 mit einem kleineren, leichteren und optisch zurückhaltenderen Nachfolger — und stattete ihn zugleich mit noch mehr Technik aus. Der 1998 eingeführte W220 brachte elektronisch geregelte AIRMATIC-Luftfederung in die gesamte Baureihe, führte COMAND und DISTRONIC in die Serie ein und bot ab 1999 Active Body Control. Er war die erste S-Klasse, deren Wesen von Software geprägt war.
Bis Dezember 2005 entstanden in Sindelfingen 484.683 Limousinen. Allein der S 500 mit langem Radstand kam auf 108.823 Exemplare und war damit die erfolgreichste Version der Baureihe. Die vollständige Chronologie sowie alle technischen Daten und Varianten finden Sie auf der Modellseite zum W220.
Die Technik machte nicht jeden W220 unzuverlässig, veränderte aber die Kosten mangelnder Pflege. Ein solider M112- oder M113-Antriebsstrang kann die ihn umgebenden Luftfederbeine, Hydraulikleitungen, Abläufe und Komfortsysteme überdauern. Kaufen Sie das ganze Auto, nicht das Emblem auf dem Heck: trockene Teppiche, eine unbeschädigte Struktur, die korrekte Fahrzeughöhe und ein sauberer Diagnosescan sind wichtiger als ein niedriger Kilometerstand.
Sieben Jahre in sieben Momenten
1998
Debüt in Paris
Vorstellung im September; der europäische Verkauf beginnt am 24. Oktober mit AIRMATIC und COMAND.
1999
ABC und CDI
Active Body Control wird verfügbar; der OM613 im S 320 CDI ergänzt das Programm um einen Common-Rail-Diesel.
2000
Zwölf Zylinder
Der kompakte M137 im S 600 und der S 400 CDI mit Biturbo erweitern das Angebot.
2002
Die große Modellpflege
PRE-SAFE, 4MATIC und ein überarbeitetes Design halten Einzug; S 600 und S 55 erhalten Aufladung.
2003
Sieben Gänge
Ab September erhalten S 430 und S 500 mit Hinterradantrieb die 7G-TRONIC.
2004
Die S-Klasse mit 1.000 N·m
Der S 65 AMG kombiniert einen 612 PS starken V12-Biturbo mit einem auf 1.000 N·m begrenzten Drehmoment.
2005
Die letzten Fahrzeuge
Nach 484.683 Limousinen endet die Produktion im Dezember; der W221 tritt die Nachfolge an.
Welcher Motor
Sieben Motorenfamilien kamen im W220 zum Einsatz. Die vernünftigen Empfehlungen fallen ungewöhnlich eindeutig aus; die spektakulären Aggregate sind auch deshalb so spektakulär, weil ihre Besitzer von fast allem zwei Exemplare warten müssen.
S 280 · S 320 · S 350
Die V6-Motoren mit 2,8, 3,2 und 3,7 Litern Hubraum ergeben die unkompliziertesten Benziner unter den W220. Die Doppelzündung bedeutet zwölf Zündkerzen, und mit dem Alter treten Öllecks an den Entlüftungsdeckeln und Nockenwellenstopfen auf; der Grundmotor ist jedoch langlebig. Der S 350 ist die späte Variante mit leichter Vorderachse.
S 430 · S 500 · S 55 AMG
Die V8-Motoren mit 4,3 und 5,0 Litern Hubraum sind der ideale Mittelweg: leise, drehmomentstark und grundsätzlich robust. Prüfen Sie die vulkanisierte Kurbelwellenriemenscheibe und achten Sie auf Ölverlust. Im S 55 arbeitet entweder ein 5,4-Liter-Saugmotor oder nach der Modellpflege der aufgeladene M113K — deutlich schneller, aber auch mit mehr Hitze und Technik.
S 600 · S 63 AMG
Der 5,8-Liter-M137 wurde entwickelt, um zwölf Zylinder in einen ursprünglich für den M113 ausgelegten Motorraum zu zwängen. Er ist faszinierend, blieb aber nur kurz im Programm. Seine tief im Motor-V liegende Ölkühler- und Kurbelgehäuseentlüftungseinheit kann undicht werden; um sie zu erreichen, müssen beide Zylinderköpfe demontiert werden. Kaufen Sie nur nach einer Prüfung durch einen Spezialisten.
S 600 · S 65 AMG
Der 500 PS starke V12-Biturbo des modellgepflegten S 600 leistet im S 65 sogar 612 PS. Sein gewaltiges Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen lässt zwei Zündspulenkassetten samt Spannungswandlern, zwei Turbolader, eine dicht gepackte Kühlungsverrohrung und teure Motorlager vergessen. In einem gepflegten Auto ist er hervorragend, aber niemals ein günstiger Weg zu 500 PS.
S 320 CDI
Der frühe 3,2-Liter-Reihensechszylinder mit Common-Rail-Einspritzung macht die S-Klasse sparsam, ohne ihren Charakter zu verwässern. Kontrollieren Sie die Injektorsitze auf eingebrannte schwarze Ablagerungen, achten Sie auf Turboladergeräusche und prüfen Sie, ob Arbeiten an AGR und Ansaugung fachgerecht ausgeführt und nicht lediglich auscodiert wurden.
S 320 CDI
Mit der Modellpflege erhielt der S 320 CDI den kultivierteren OM648 und ab 2004 optional einen Partikelfilter. Er ist der empfehlenswerteste Diesel, doch undichte Injektordichtungen, Ablagerungen im Ansaugtrakt und gealterte Ladeluftleitungen verlangen weiterhin eine genaue Prüfung — besonders unter einer frisch gereinigten Motorabdeckung.
S 400 CDI
Ein 4,0-Liter-V8-Biturbo-Diesel mit bis zu 570 N·m machte den seltenen S 400 CDI souverän und mühelos. Zwei Turbolader, ein enger Motorraum und kostspielige Komponenten der Kraftstoffanlage machen ihn zum Fall für Spezialisten; eine lückenlose Historie ist wichtiger als die Kraftstoffersparnis.
Worauf Sie achten sollten
Beginnen Sie nicht mit den Massagesitzen. Beginnen Sie beim Stahl und gehen Sie dann zu den Systemen über, deren Reparatur den Kaufpreis übersteigen kann. Ein trockener, gerade stehender W220 mit Belegen für kontinuierliche Wartung ist etwas völlig anderes als ein Exemplar, das kurz vor einer zehnminütigen Besichtigung hochgepumpt und von Warnmeldungen befreit wurde.
Karosserie und strukturelle Korrosion
Besichtigen Sie das Auto bei Tageslicht und auf einer Hebebühne. Rost beginnt an den Radlaufkanten, den Türunterseiten und dem Kofferraumdeckel; ernster wird es an Schwellern, Wagenheberaufnahmen, Bodenblechen und Fahrwerksaufnahmen. Sehen Sie hinter Radhausschalen und Kunststoffverkleidungen, nicht nur auf den polierten Außenlack. Modellgepflegte Fahrzeuge schneiden meist besser ab, doch keines ist ausgenommen; Blasenbildung an einer Zierkante ist der Beginn einer Reparatur und keine Patina.
AIRMATIC oder ABC
Jeder W220 besitzt AIRMATIC, sofern auf seiner Datenkarte nicht der Code 487 für Active Body Control vermerkt ist. Besichtigen Sie das Auto kalt, nachdem es über Nacht gestanden hat: Alle vier Ecken müssen auf gleicher Höhe stehen. Heben und senken Sie es per Schalter, beobachten Sie die benötigte Zeit, achten Sie auf einen dauerhaft laufenden Kompressor und nehmen Sie jede Meldung „Fahrzeug zu tief“ ernst. Ein undichtes Federbein kann einen ansonsten intakten Kompressor zerstören.
ABC arbeitet hydraulisch und ist keine Luftfederung. Es kontrolliert Wankbewegungen hervorragend und verursacht entsprechend hohe Kosten: Prüfen Sie Leitungen und Federbeine auf Feuchtigkeit, die Flüssigkeit im Vorratsbehälter auf Anzeichen vernachlässigter Wartung und die Tandempumpe auf Geräusche oder zu geringen Druck. Rote Warnmeldungen, Nachschwingen im Leerlauf oder eine absinkende Ecke verlangen eine Diagnose durch Spezialisten — nicht das Versprechen des Verkäufers, es sei nur ein Sensor.
Erst Wasser, dann Elektronik
Drücken Sie kräftig in den Teppich des Beifahrerfußraums und sehen Sie darunter nach; der dicke Schaumstoff kann mehrere Liter verbergen, obwohl sich die Oberfläche trocken anfühlt. Schmutz verstopft das Schnabelventil im Frischluftkasten, Wasser läuft in den Innenraum über und folgt dem Kabelbaum am Boden bis zu den Steuergeräten. Mercedes veröffentlichte die Serviceinformation P-B-83.10/75 für einen zusätzlichen Ablauf, nachdem das Problem Gegenstand eines US-Vergleichs geworden war.
Achten Sie auf Wasserlinien, muffigen Geruch und grüne Korrosion an Steckverbindungen; prüfen Sie anschließend die Vertiefungen im Kofferraum und die Elektronikbereiche. Ein freier Ablauf ist gut, Rechnungen über die freigegebene Nachrüstung und fachgerecht behobene Wasserschäden sind besser. Willkürliche Warnmeldungen in einem feuchten Auto sind zusammenhängende Indizien und keine voneinander unabhängigen Kleinigkeiten.
Motor
Bestehen Sie bei Fahrzeugen mit M112 und M113 auf einem Kaltstart und prüfen Sie die Rückseiten der Zylinderköpfe auf Ölspuren von Nockenwellenstopfen und Entlüftungsdeckeln. Achten Sie bei frühen M113 auf einen sauberen Rundlauf der vulkanisierten Kurbelwellenriemenscheibe und prüfen Sie anhand der FIN, ob die zugehörige Schwingungsdämpfer-Aktion durchgeführt wurde. Zündaussetzer können von der Zündanlage statt von inneren Motorschäden stammen, doch ein V6 hat zwölf und ein V8 sechzehn Zündkerzen. Beim aufgeladenen S 55 kommen Ladeluftkühlerpumpen, Riemen und zusätzliche Hitze auf die Prüfliste.
Ein S 600 verlangt eine modellspezifische Prüfung: beim M137 auf Ölverlust an der tief liegenden Ölkühler- und Entlüftungseinheit, beim M275 auf Zündspulenkassetten, Spannungswandler, Turboleitungen und Motorlager. Nehmen Sie bei Dieseln die Abdeckung ab und suchen Sie nach teerartigen Ablagerungen an den Injektorsitzen; prüfen Sie anschließend Ladedruck, AGR und Kaltstartverhalten. Der OM628 V8 CDI gehört in die Hände einer Werkstatt, die ihn bereits kennt.
Getriebe
Die meisten Fahrzeuge nutzen das 722.6-Fünfganggetriebe; seine Leiterplatte kann ausfallen, und die 13-polige Steckerhülse kann undicht werden, sodass Getriebeöl entlang des Kabelbaums zum Steuergerät wandert. Ab September 2003 erhielten S 430 und S 500 mit Hinterradantrieb das 722.9-Siebenganggetriebe. Beide müssen kalt wie warm sauber schalten und Belege über Öl- und Filterwechsel besitzen — „lebenslang befüllt“ ist keine Wartungshistorie.
Komfortsysteme
Prüfen Sie jeden Schalter, denn ein einzelner pneumatischer oder elektronischer Defekt kann mehrere Komfortfunktionen zugleich außer Betrieb setzen: Zuziehhilfe an allen vier Türen und am Kofferraum, sämtliche Sitzverstellungen und Memory-Funktionen, Heizung, Belüftung und Massage, Heckrollo, Schiebedach, Spiegel, Fensterheber, Klimatisierung, COMAND, DISTRONIC und Keyless-Go. Die Modellpflege verrät nicht, welches Audionetzwerk verbaut ist: D2B wurde am 1. September 2003 durch MOST abgelöst. Wiederholtes Zischen oder eine PSE-Pumpe, die wegen Zeitüberschreitung abschaltet, deutet auf ein Leck hin — nicht auf Charakter.
Belege und STAR-Diagnose
Ein gewöhnliches OBD-Lesegerät erkennt nur einen Bruchteil dieses Autos. Lassen Sie sämtliche Steuergeräte von einem Mercedes-Spezialisten mit STAR/DAS auslesen, gespeicherte von aktuellen Fehlern unterscheiden und prüfen, ob Warnleuchten nicht einfach deaktiviert wurden. Bevorzugen Sie Rechnungen für Abläufe, Fahrwerk, Getriebewartung und elektrische Diagnosen gegenüber einem bloß gestempelten Serviceheft; gleichen Sie FIN, Radstand, Fahrwerk und 4MATIC-Ausstattung mit dem angebotenen Fahrzeug ab und prüfen Sie anschließend, ob die jeweils zutreffenden Aktionen für ABC, Kombiinstrument und Schwingungsdämpfer durchgeführt wurden.
Welcher ist der richtige
Der vernünftige W220 ist ein modellgepflegtes Fahrzeug mit M112 oder M113, AIRMATIC statt ABC, trockenen Böden und dokumentierten Fahrwerksarbeiten. In Europa sind damit der S 350 und ein gepflegter OM648 S 320 CDI besonders überzeugend; S 430 und S 500 liefern das V8-Erlebnis, das dieses Fahrwerk verdient. Hinterradantrieb hält den Antriebsstrang einfacher, doch ein gepflegter 4MATIC sollte nicht grundsätzlich ausgeschlossen werden.
Kaufen Sie einen V12 oder AMG, weil Sie genau dieses Auto wollen und einen Spezialisten kennen — nicht weil sein Angebotspreis sich mit dem einer gewöhnlichen Limousine überschneidet. Kaufen Sie vor allem nicht den billigsten W220 mit dem Plan, ihn nach und nach zu verbessern: Karosseriearbeiten, Fahrwerk und wassergeschädigte Elektronik können den Preisunterschied mehrfach aufzehren. Das beste Auto ist jenes, dessen Vorbesitzer den Wertverlust nie als Erlaubnis verstanden hat, Wartung aufzuschieben.