W220 S-Classを買う。

昼間とリフト上で検査。錆はホイールアーチのリップ、ドア下端、トランクリッドから始まり、シル、ジャッキポイント、フロア、サスペンション取付部でより重要になる。ライナーとプラスチックトリムの裏を見よ、磨かれた外板だけではない。フェイスリフト車は概して良いが、免除はない；トリム端の膨れは修理の始まりであり、パティナではない。

データカードにオプション487、Active Body Controlがない限り、すべてのW220はAIRMATIC。一晩置いたあと冷えた状態で見よ：四隅すべてが水平であるべき。スイッチから上げ下げし、所要時間を見、回り続けるコンプレッサーを聴き、「車が低すぎる」メッセージをすべて真剣に取れ。漏れるストラットは、健全なコンプレッサーを壊しうる。

ABCは油圧であり、エアサスペンションではない。ロールを見事に制御し、費用もそれに見合う：ラインとストラットの湿り、放置されたリザーバーフルード、騒音や弱い圧力のタンデムポンプを検査。赤い警告、アイドルでのバウンス、沈むコーナーは、センサーの約束を受け入れる理由ではなく、専門診断の理由だ。

助手席カーペットを深く押し、下を検査；厚いフォームは表面が乾いて感じてもリッター単位を隠しうる。デブリがフレッシュエア・プレナムのリードバルブを塞ぎ、水がキャビンへ溢れ、フロア配線に沿って制御モジュールへ向かう。問題が米国の和解の対象になったあと、メルセデスは二次ドレンについて公報P-B-83.10/75を出した。

潮の跡、カビ臭、コネクタの緑錆を探し、次いでトランクウェルと電装ベイを検査。きれいなドレンは良い；承認された改造と適切に修理された浸水損傷の請求書はより良い。湿った車のランダムな警告メッセージは、別々の軽微な故障ではなくつながった証拠だ。

M112とM113車ではコールドスタートを求め、ヘッド後方のカムプラグとブリーザーカバーからのオイルを検査。初期M113では接着クランクプーリーが真円で回るか見、該当するハーモニックバランサー・キャンペーンをVINで確認。ミスファイアは内部損傷ではなく点火のこともあり、V6ではプラグ十二本、V8では十六本。スーパーチャージャー付きS 55はインタークーラーポンプ、ベルト、熱をチェックリストに加える。

S 600にはモデル固有の検査が要る：M137では埋まったクーラーとブリーザーAssyからのオイル；M275ではコイルカセット、電圧トランス、ターボ配管、マウント。ディーゼルではカバーを上げインジェクターシート周りのタールを見、次いでブースト、EGR、コールドスタートを確認。OM628 V8 CDIはすでにそれを知る工場とともにあるべきだ。

大半の車は722.6 5速を使う；コンダクタープレートが故障し、13ピン・コネクタスリーブが制御モジュールへ向かって染みるフルード漏れを起こしうる。2003年9月から後輪駆動のS 430とS 500は722.9 7速を得た。どちらも冷間・温間でクリーンにシフトすべきで、フルードとフィルター交換の記録が要る——「生涯密封」は整備履歴ではない。

すべてのスイッチを試せ。一つの空圧または電子故障が複数の贅沢を一度に止めうるから：四ドアとトランクのソフトクローズ、すべてのシート方向とメモリ、加熱、換気、マッサージ、リアブラインド、サンルーフ、ミラー、窓、クライメートコントロール、COMAND、DISTRONIC、Keyless-Go。フェイスリフトはオーディオネットワークを特定しない：D2Bは2003年9月1日にMOSTへ変わった。繰り返すシュー音やタイムアウトするPSEポンプは、性格ではなく漏れを指す。

汎用OBDリーダーはこの車のごく一部しか見ない。メルセデス専門店にSTAR/DASですべての制御ユニットをスキャンさせ、保存故障と現在故障を区別し、警告灯が単に抑止されていないことを確認。スタンプ帳だけより、ドレン、サスペンション、トランスミッション整備、電装診断の請求書を優先；VIN、ホイールベース、サスペンション、4MATIC仕様が車と一致することを確認し、該当するABC、インストゥルメントクラスター、ハーモニックバランサー・キャンペーンの完了を確認。