Kupno Mercedesa-Benz Klasy S W220.

Sprawdź w świetle dziennym i na podnośniku. Rdza zaczyna się na krawędziach nadkoli, dolnych częściach drzwi i pokrywie bagażnika, a następnie jest bardziej istotna na progach, punktach podparcia, podłogach i obszarach mocowania zawieszenia. Szukaj za osłonami i plastikowymi elementami, a nie tylko na wypolerowanej zewnętrznej powłoce lakieru. Samochody po faceliftingu zazwyczaj radzą sobie lepiej, ale żaden nie jest wolny od korozji; bąbelki wokół krawędzi listwy to początek naprawy, a nie patyna.

Każdy W220 ma AIRMATIC, chyba że jego karta danych wskazuje opcję 487, Active Body Control. Obejrzyj samochód na zimno po tym, jak stał przez noc: wszystkie cztery rogi powinny być na tym samym poziomie. Podnieś i opuść go za pomocą przełącznika, obserwuj czas, jaki to zajmuje, słuchaj, czy kompresor nie pracuje bez przerwy i traktuj poważnie każdy komunikat „samochód za nisko”. Nieszczelna kolumna pneumatyczna może zniszczyć sprawny kompresor.

ABC to zawieszenie hydrauliczne, a nie pneumatyczne. Doskonale kontroluje przechyły i kosztuje odpowiednio: sprawdź przewody i amortyzatory pod kątem wilgoci, poziom i stan płynu w zbiorniku oraz pompę tandemową pod kątem hałasu lub słabego ciśnienia. Czerwone ostrzeżenia, podskakiwanie na biegu jałowym lub opadający róg to powody do specjalistycznej diagnozy, a nie do akceptowania zapewnienia sprzedawcy, że winny jest tylko czujnik.

Naciśnij głęboko dywanik pasażera z przodu i sprawdź pod nim; gruba pianka może ukrywać litry, podczas gdy powierzchnia wydaje się sucha. Zanieczyszczenia blokują zawór listkowy w komorze wlotu świeżego powietrza, woda przelewa się do kabiny i przemieszcza się wzdłuż okablowania podłogowego w kierunku modułów sterujących. Mercedes wydał biuletyn P-B-83.10/75 dotyczący dodatkowego odpływu po tym, jak problem stał się przedmiotem ugody w USA.

Szukaj śladów wody, stęchłego zapachu i zielonej korozji na złączach, a następnie sprawdź wnęki bagażnika i komory elektroniki. Czysty odpływ to dobrze; faktury za zatwierdzoną modyfikację i wszelkie prawidłowo naprawione uszkodzenia spowodowane wodą są lepsze. Losowe komunikaty ostrzegawcze w wilgotnym samochodzie to najpewniej objawy wspólnego uszkodzenia spowodowanego wodą, a nie oddzielne drobne usterki.

W samochodach z silnikami M112 i M113 należy nalegać na zimny rozruch i sprawdzić tył głowic pod kątem wycieków oleju z zaślepek wałków rozrządu i pokryw odpowietrzników. We wczesnych samochodach z silnikiem M113 należy zwrócić uwagę na prawidłowe działanie klejonego koła pasowego wału korbowego i zweryfikować odpowiednią kampanię dotyczącą tłumika drgań skrętnych na podstawie numeru VIN. Wypadanie zapłonów może oznaczać problem z układem zapłonowym, a nie uszkodzenie wewnętrzne, ale w silniku V6 jest dwanaście świec zapłonowych, a w V8 szesnaście. Do listy kontrolnej w doładowanych S 55 dochodzą pompy intercoolera, paski i ciepło.

S 600 wymaga specyficznej dla modelu inspekcji: wycieki oleju z ukrytej chłodnicy i zespołu odpowietrzającego w M137; kasety cewek, transformatory napięcia, orurowanie turbosprężarki i mocowania w M275. W dieslach należy podnieść pokrywę i szukać smoły wokół gniazd wtryskiwaczy, a następnie sprawdzić doładowanie, EGR i zimny rozruch. OM628 V8 CDI powinien trafić do warsztatu, który już go zna.

Większość samochodów korzysta z pięciobiegowej skrzyni 722.6; jej płyta sterująca może ulec awarii, a 13-pinowa tuleja złącza może przeciekać płyn, który przedostaje się do modułu sterującego. Od września 2003 roku modele S 430 i S 500 z napędem na tylne koła otrzymały siedmiobiegową skrzynię 722.9. Obie skrzynie powinny zmieniać biegi płynnie zarówno na zimno, jak i na gorąco, z udokumentowanymi wymianami płynu i filtra — „uszczelniona na całe życie” to nie historia serwisowa.

Przetestuj każdy przełącznik, ponieważ jedna usterka pneumatyczna lub elektroniczna może jednocześnie wyłączyć kilka funkcji luksusowych: elektryczne dociąganie wszystkich czterech drzwi i bagażnika, pełny zakres regulacji i pamięć foteli, ogrzewanie, wentylację i masaż, tylną roletę, szyberdach, lusterka, szyby, klimatyzację, COMAND, DISTRONIC i Keyless-Go. Lifting nie identyfikuje sieci audio: D2B zmieniło się na MOST 1 września 2003 roku. Powtarzające się syczenie lub pompa PSE, która wyłącza się po przekroczeniu czasu pracy, wskazuje na nieszczelność, a nie na cechę charakterystyczną.

Standardowy czytnik OBD widzi tylko ułamek tego samochodu. Zleć specjaliście Mercedes-Benz przeskanowanie każdej jednostki sterującej za pomocą STAR/DAS, odróżnienie usterek zapisanych od bieżących i sprawdzenie, czy lampki ostrzegawcze nie zostały po prostu wyłączone. Preferuj faktury za naprawę lub udrożnienie odpływów, serwis zawieszenia, skrzyni biegów i diagnostykę elektryczną zamiast samej podstemplowanej książki serwisowej; potwierdź zgodność numeru VIN, rozstawu osi, specyfikacji zawieszenia i 4MATIC z samochodem, a następnie sprawdź wykonanie odpowiednich kampanii ABC, zestawu wskaźników i tłumika drgań skrętnych.